5月10日，比亚迪公布了4月汽车销量。数据显示，比亚迪4月汽车销量37839辆，同比增长1.3%。车市寒意浓，比亚迪实现逆势增长。

在动力类别上，比亚迪4月新能源汽车销24011辆，同比增长72.5%，继续保持较高增速；不过，燃油汽车销13828辆，同比下降41%。在战略上，比亚迪似乎已经放弃了燃油车。

另外，比亚迪今天也在官微上公布了部分车型的具体销量数字。4月唐家族销8586辆，再次无缘一万辆销量目标，这对新增了一款唐EV来说确实有些不该。作为王朝系列的旗舰车型，唐家族的销量直接关乎品牌高度，这就需要比亚迪在这个车型上付出更多的努力。

其它车型方面，秦家族4月销量4556辆。是的，一如我们上个月提出的问题，售价不到7万的秦PRO燃油超能版的到来，并未如期逆转秦家族的颓势。显然，比亚迪需要重新审视中级车市场的竞争。

另外，宋家族销9752辆，其中宋MAX（燃油+DM）销7794辆，总体稍有回暖，家族累计销量接近20万辆；作为王朝系列的销量支柱，元家族销量表现缺乏稳定，4月下滑至6428辆。

最为值得一提的是e系列，首款车型e1上市后首月销1157辆，表现不错，但依然有很大的上升空间，这个级别目前的最高销量纪录是北汽新能源EC180创下的近两万销量。

尽管新能源车继续保持较大的增幅，但燃油车销量下滑也是不争的事实。这背后的原因，与比亚迪羸弱的营销不无关联，最明显的莫过于3月底比亚迪一口气上了9款新车后就没什么声量了，这势必无法将单车的新车效应最大限度地发挥出来。

当产品力快速赶上后，比亚迪的当务之急是尽快将营销水平提上来，否则销量规模很难再上一层楼。