在汽车工业历史长河中，流传至今的百年品牌堪称凤毛麟角。若论“天生有趣”和“天赋运动”，则非雷诺莫属。

以“玩物”身份诞生，竟一路成长为运动领域的顶尖高手，还组建了全球销量规模前三甲的汽车集团，又玩转最成功的汽车联盟……诸多看似并无关联、难以统一的标签，却在雷诺的身上神奇地汇聚在一起。

这个来自浪漫国度百年汽车品牌，一路走来的传奇风雨，以及骨子里渗透的浪漫乐趣“玩物”精神，令人不由得再三思量“玩”味，一幕幕或古朴或激越的画面，真实而鲜活地再现眼前……

诞生于赌局的“玩票”

十九世纪末的一个冬季，巴黎蒙马特高地陡峭的勒比克大街上，严寒并未驱散人们的热情。对当时的世人来说，很难想象一台简单笨拙的机器能够征服13度的斜坡。然而在众目睽睽之下，一辆造型奇特的小车通过“直接换挡变速器”的驱动，成功沿坡攀爬而上。

“怎么样？”一位清秀青年从车上下来，走到人群中间，格外得意洋洋。旁边人信服地翘起大拇指：“路易，你赢了，咱哥几个服输！”

这位名叫路易·雷诺（Louis Renault）的富二代身无长物，平生最爱机械制造。服兵役结束后，他回到巴黎家中开始捣鼓机械，自制了底盘，配上拆自三轮摩托的发动机，加装离合器、转向、制动、减震之后，还按上自己新发明的变速器。这台名为雷诺Type A的不起眼小车，最初并没有被人看好，路易·雷诺的朋友甚至怀疑“开不了多远”。不忿的路易提出赌约，于是出现了本节开头的“蒙马特高地赌局”。

而那辆争气的小车，事后被路易·雷诺一位朋友的父亲买走。随即同款量产版车型定名为Type A，收到13份订单，拉开了雷诺车被消费者认可的序幕。

谁曾料想，一名年仅21岁的公子哥儿、一个玩票的产物、一次斗气的赌局，竟然缔造了一个汽车史上极为耀眼的品牌。

巴黎西郊，布洛涅比扬古的雷诺大宅暖意融融，似乎有春的生机要刺破冬之萧瑟。“路易的那件玩具……”二哥马赛尔·雷诺（Marcel Renault）放下茶盏，望向大哥费尔南德·雷诺（Fernand Renault）。未等马塞尔说完，费尔南德向高椅后背靠了靠，开口道：“既然那是小孩子的玩具，那当作公司板块之一也没什么要紧，反正新公司也需要在各方面尝试开拓。”马赛尔这才宽下心来，原本他打算为幼弟求情，这才发现原来严谨的大哥并没有自己想象得那般刻板。

于是，这家新组建的雷诺兄弟公司（Société Renault Frères），将同样诞生不久的汽车纳入旗下业务中。无心插柳的是，1905年Place汽车公司向雷诺下了大订单，购买雷诺AG1车型组建出租车队。伦敦和巴黎街头越来越多地出现了雷诺品牌小车，雷诺兄弟才意识到原来“玩物”竟然“钱 ”途无限，于是汽车业务和路易·雷诺地位日渐提升，“贪玩”的路易·雷诺慢慢变成雷诺公司的掌舵人，“玩票事业”摇身一变成为公司支柱，连续迈过重大节点。

1906年，雷诺投产载货汽车和巴士。1907年起，雷诺登陆纽约市场，成为美国最畅销的海外汽车品牌。1908年，雷诺跃居法国最大的汽车制造商，产量3,575辆。从巴黎向外扩散，街头尽是雷诺车标。由玩票发端，雷诺终于在商业化方面走向了成功与壮大。

从新颖技术“玩”到赛车

按照常规思路，一个从“玩票”诞生的新生业务就该沿袭规模化、产业化的道路，越发趋于理性和逐利。然而雷诺在成功商业化后，依然保留了感性色彩，并且与商业利益相互促进、相得益彰，“玩物”本性不改。

1902年6月，“巴黎-维也纳”大赛的争锋热度远比初夏的气温灼人。出身尊贵的观众们在看台的阴凉里翘首以盼第一辆抵达终点的赛车。

-“我还是看好梅赛德斯夺冠，连续蝉联好几年了。”

-“看，快冲刺了！”

-“这是……冠军不是梅赛德斯！？”

-“那是雷诺。”

在部分看客还在迟迟想不起来“雷诺”是什么品牌的时候，留着威猛长髯的马赛尔·雷诺已自驾驶着Type K越过终点，总计用时15小时47分43.8秒。新冠军诞生了！而痛失王位的梅赛德斯赛车手康特·艾略特·兹布罗夫斯基（Count Eliot Zborowski）以16小时13分29.6秒排在第四。

其实雷诺夺冠也实在不算冷门和意外，上一年的佳绩已经等于是铺垫。1901年，当时初涉赛车的雷诺便包揽了“巴黎-波尔多”比赛的前四名和“巴黎- 柏林”赛事的前三名。在那个年代，雷诺就已经实现100 公里/小时的速度，突破当时赛车速度的极限，在赛场上的百年王者身份由此拉开了序幕。

马赛尔深知，自己能够一鸣惊人，离不开自家小弟那奇特的兴趣。在为Type A打造了直接换挡技术之后，路易·雷诺一直热衷于玩他的发明创造，在其领导下雷诺不断地推出新技术专利和装置，从技术层面为雷诺赛车事业提供背书。

·1902年，雷诺将涡轮增压器用于赛车，这比瑞典人Alfred Buchi博士的废气涡轮增压构想还要早7年，而偏偏后者成就了萨博“涡轮增压鼻祖”之名；

·同年，雷诺推出自主专利的双缸发动机，功率24马力，次年正式投产；

·1904年，雷诺发明了可抽取式火花塞，提高了动力稳定度；

……

液压式减震器、鼓式制动器、世界上第一个出租车计价器……到后来六十年代雷诺8成为首款带四轮盘式制动系统的量产车、八十年代的制动分配装置……雷诺一个又一个新发明堪称世界之先驱，引领着汽车走向完善的潮流，而发源竟然只是一位富二代青年的兴趣和玩兴。在这里，“好玩”、机械制造与商业利益罕见地实现了调和与统一。

不幸的是，次年“巴黎-马德里”的比赛中，马赛尔在一场严重车祸中离世，年仅31岁。然而，尽管路易·雷诺不再亲自上赛场，但他的赛车梦想却并未停滞，仍旧通过雷诺车型“玩转”赛车运动，这条路线即便在1944年路易辞世后依然得以贯彻。1906年，首届格林匹治（Grand Prix）大赛——勒芒赛举行，弗莱克·斯伊兹（Ferenc Szisz）驾驶雷诺AK 90CV车型，经过为期两天的竞逐获得冠军。

从早期赛车荣誉到五六十年代雷诺4CV、R8（Dauphine）等小车折桂千里耐力赛（Mille Miglia）、蒙特卡洛拉力赛，再到欧洲拉力锦标赛（European Rally Championship）的四届冠军（1970年、1999年、2004年和2005年），还有梅甘娜RS 275刷新纽北纪录……雷诺用令人应接不暇的赛车奖杯与纪录，书写着自己骄傲的历史足迹。

从F1“玩”大到FE

论及赛车，言必称汽车运动赛事皇冠上的明珠——世界一级方程式锦标赛（FIA Formula One Grand Prix Championship），即妇孺皆知的F1。这项代表汽车运动最高水平的赛事，和雷诺之间有着深厚的缘分，那一串串年代的数字印记，其实都是一篇篇精彩绝伦的故事，值得我们去咀嚼、回味。

1977年，雷诺首次参加F1银石站赛事，推出雷诺RS01车型。这款车带有涡轮增压发动机，当时属于革命性技术——虽然之后被禁止用于参加F1赛事。随后，雷诺还向其他F1车队供应发动机，1989年起，雷诺为威廉姆斯车队提供动力，后者是F1赛场夺冠次数仅次于法拉利的车队。2000年，雷诺又收购了贝纳通车队，并于2002年更名为雷诺F1车队。

截至2015年，雷诺以厂商车队身份及发动机供应商身份，总共获得12座车队冠军、11座车手冠军奖杯。历数与雷诺相关的车队冠军：

·1992-1994年，采用雷诺发动机的威廉姆斯蝉联；

·1995年贝纳通折桂；

·1996-1997年又是威廉姆斯夺冠；

·2005、2006年，雷诺F1车队连续登上榜首；

·2010-2013年，在雷诺发动机的咆哮声中，红牛车队拿下了4届F1冠军。

在汽车运动赛事，尤其是F1等由国际汽车运动联合会FIA举办的赛事方面，雷诺以三大特征居于独特的地位。

首先是引领技术变革的风潮，以F1赛场为例，从V10到V8发动机，再到V6混合动力单元，雷诺都扮演了牵头的角色。

其次是在运动事业方面进行结构性调整，进一步提升其在业务板块中的地位，为此设立了独立的雷诺运动部（Renault Sport），并细化职能，以期在F1等赛事中取得更多佳绩。

2016年2月，雷诺运动部被划分为雷诺运动赛车部（Renault Sport Racing）和雷诺运动汽车部（Renault Sport Cars）；前者负责雷诺所有赛事活动，包括雷诺F1车队、雷诺e.dams车队、雷诺方程式2.0、雷诺运动R.S.01杯赛事，针对消费者的赛车活动和拉力赛，并管理设在英国恩斯通和法国维里莎蒂永的赛车运动基地；后者负责雷诺运动车型的开发和市场化工作，涵盖梅甘娜R.S.、梅甘娜GT和Clio R.S.等车型。

第三是将汽车运动与新能源发展趋势结合，积极参加世界电动方程式汽车锦标赛（Formula E），以展示雷诺的电动车实力，推广新能源产品。2014年全球首届FE赛事在北京举行，而雷诺不仅以官方技术合作伙伴的身份位10支参赛队伍提供了40辆Spark-Renault SRT-01E赛车，并且也冠名了上文所提及的法国雷诺e.dams车队。雷诺FE方面由雷诺运动赛车部管理，同e.dams车队的合作已经确认将延续至第四届以后。

在雷诺的理念中，运动是“玩”与事业的综合体，而在新世代被赋予了更多绿色、健康、新能源的内涵，这才是真正将赛车事业“玩大”。

怎样玩得劲爆、玩得放心、玩得舒适？

进入二十一世纪后，当年路易·雷诺的“玩物”精神依然得到了传承，只不过如今雷诺更关注怎样让消费者去“玩”。

纵观雷诺推出的车型，大多都具备可被玩赏的法国式审美外观，以及富有运动气息的充沛动力。很多雷诺车型都有两面性：一面用于日常家用，一面在改装后叱咤赛场。二战后雷诺打造的4CV后置发动机轿车，虽然其四缸发动机排量仅0.760升，但动力性能不俗，不仅成为法国历史上首款销量过百万辆的车型，也在改装后拿下勒芒24小时拉力赛。无怪乎后来梅甘娜车型在家轿的定位下，摇身一变为梅甘娜RS 275刷新纽北纪录。

原来雷诺车型的劲爆动力，早已深埋在血统中。当踩下一辆雷诺车油门的时候，你是否能想到，它们骨子里能够玩大到称雄赛道呢？

4CV帮助雷诺轻松走入六十年代。之后雷诺不断探索各种动力构型，例如对抗雪铁龙11CV前轮驱动轿车的帆船（Fregate）前置发动机轿车、1961年前置前驱的LR4轿车、1965年前驱16型轿车等。1972年，雷诺尝试年轻化产品定位，让年龄不大的消费者也能“把玩”雷诺车型，推出5型掀背轿车，累计产量540万辆以上。

动力沛莫能御还不够，玩得安全和舒适才能让消费者给出满意的评分。

雷诺车型的安全特质几乎在欧洲人尽皆知，这样才能为驾乘乐趣、享受生活的“玩物”精神提供保驾护航。2003年欧洲新车安全评鉴组织Euro-NCAP给雷诺Espace IV打出最高分五星评级，而雷诺拉古娜又是首款拿下五星评级的轿车。另外，包括梅甘娜、Vel Satis等车型均获得五星评级，部分年份甚至雷诺创下“全系五星”的奇迹。

舒适性则是将“玩车”放大到“玩生活”的保障，而雷诺在这方面堪称专家。1984年，雷诺率先开辟了MPV细分市场，Espace成为汽车史上第一台MPV，其舒适奢华的特性被称作“车轮上的起居室”。Espace牵头，在Super Cinq、雷诺25等其他兄弟车型陪伴下，雷诺戴上了“MPV鼻祖”的头衔，也成为欧洲区域舒适生活型汽车的代名词。迄今Espace仍然是MPV的标杆和高端代表。

一个“玩”字，贯穿了雷诺品牌118年历史。它的故事告诉我们：在冰凉的钢铁机械、生冷的商业规则中，几许浪漫的感性无疑能增添一丝人情的温暖，彰显出与众不同的个性。新的时代，雷诺“玩物”理念又被赋予了新的内涵。

古老的东方，正敞开胸怀迎接着雷诺“玩物”的到来。我们该以怎样的心情和姿态，去翘首这深邃与跳脱的碰撞？相信一定别有一番精彩。