根据LMC Automotive公布的数据，4月全球轻型车销量同比下跌6.9%至719.9万辆，甚至低于3月的887.8万辆，环比跌幅达18.9%。

同时数据显示，由于今年前1-4月轻型车销量均低于去年同期，因此今年前4个月全球轻型车累计销量为2973.1万辆，比去年同期的3182.3万辆下降6.6%。

其实从2018年开始，全球轻型车的销量就开始出现下滑——微跌0.5%至9479.1万辆。LMC Automotive表示，这是自2009年以来全球轻型车销量首次出现年度下滑。

如果说2018年全球轻型车销量的走低，最主要的原因是全球最大的汽车市场——中国的年销量出现近30年来首次同比滑坡，那么2019年的下滑，则是由于今年全球汽车行业面临着诸多不利因素——包括全球经济放缓、英国脱欧的不确定性、欧洲WLTP排放标准的实施、不断变化的关税和贸易政策等等，阻碍了经济发展和车市销量的持续增长。

中国持续领跌五大市场

LMC Automotive的数据显示，今年前4个月，中国轻型车单月销量分别下跌16.0%、14.2%、7.8%和14.3%，累计总销量同比下跌12.6%至为817.5万辆。虽然中国国内机构主要统计乘用车和商用车数据，并没有将轻型商用车单独列出，但无论是乘联会还是中汽协公布的前4个月的狭义乘用车批发销量走势与LMC公布的情况基本一致，累计同比跌幅分别为14.8%和12.8%。

今年以来，中国车市之所以会持续出现两位数以上的跌幅，一方面是由于自2018年下半年开始中国汽车市场就开始出现低迷的状态，这是一种寒冬的惯性延续。另一方面则是自今年7月1日起，全国有不少省市将开始执行国六标准，北京、上海、天津 、广东等地甚至宣布，将正式实施国六标准中更为严苛的国六b标准，直接跳过作为过渡阶段的国六a标准。

当前，为了尽快消化国五库存，各大车企已经开始较大力度的折扣和优惠，特别是部分车企在企业内部开展的员工购车活动，价格甚至接近对折。在短时间内，这样的优惠活动的确能暂时提升汽车市场的销量。但是不少车企在国六方面并未做足充分准备，加之消费者持币观望，今年中国汽车市场持续走低的局面或将继续延续。

更值得一提的是，特别是当前中美之间贸易纷争的焦灼状态，一些企业的投资纷纷收窄，使得经济趋势和人民收入放缓，这直接影响到消费者的汽车消费能力，使得车市走弱的局面持续概率更大。

作为仅次于中国的第二汽车市场美国，在2018年其轻型车销量仍保持增长，但仅微增0.6%至1733.4万辆。根据Autonews公布的销量显示，美国轻型车在去年有6个月销量低于2017年同期，尤其是下半年仅10月和12月分别增长0.4%和2.2%，而12月之所以能实现较大的增长，更多依靠的是年末经销商的大幅折扣。

和中国一样，在进入2019年之后，美国轻型车的销量也已连续4个月下跌。LMC的数据显示，今年前4个月其跌幅分别为2.4%、2.8%、2.9%和2.2%，总销量同比下跌的2.8%至531.5万辆。尽管这与Autodata公布的-1.0%、-2.9%、-3.1%和-2.3%的数据有略微差异，但也可以看到美国前4个月的累计销量基本相同，同比下跌3.0%至531.8万辆。

欧洲跌幅收窄，英、德负增长概率大

虽然与中美相比，欧洲各国家的销量都较小，但是作为一个整体欧洲的实力却不容小觑。根据LMC的统计，今年前4个月西欧和东欧的轻型车总销量达694.0万辆，各个月份同比均为负增长状态。

实际上，从去年9月更为严苛的WLTP排放标准实施以来，欧洲汽车市场也如中国国五国六排放影响一样，开始一路走跌。不过，和此前各机构的预期一致，今年一季度欧洲大多数国家已在逐渐走出WLTP的影响，销量均有不同程度的回升。在5月初中美贸易谈判陷入焦灼之后，美国宣布将推迟半年向欧盟和日本征收25%的关税，这也成为欧洲多数国家汽车市场继续回暖的有利因素。

同时，根据欧洲汽车制造协会ACEA更为详尽的数据显示，4月欧盟27国以及挪威、瑞士、冰岛3北欧国家汽车市场总销量为134.5万辆，同比跌幅已收窄至0.5%。前4个月的总销量同下跌2.5%至549.1万辆。4月，这30个欧洲国家中，只有12个国家的销量仍为下跌，欧洲重要的五大汽车市场中，只有德国和英国还处于负增长状态。

作为欧洲最大的汽车市场和全球第四大汽车市场的德国，和大多数欧洲国家一样，在去年WLTP实施之后，仅在今年2月汽车销量增长了2.7%，其余月份的销量均为负增长。

早在去年，欧盟WLTP标准的实施和英国脱欧的不确定性，就使得对汽车行业依赖程度较高的德国经济处于疲软之态。今年，全球经济的放缓，导致汽车销量的明显下降，更使得德国的经济更面临巨大的压力，这也让德国国内的汽车销量走势较差。数据显示，今年前4个月，德国销量119.08万辆，同比下滑0.2%。

近半年内，欧盟与美国之间的汽车贸易将不受到关税的影响，但作为德国最大汽车市场的中国却仍深陷与美国的贸易纷争之中，这或将继续影响到德国的经济状况。同时，尽管脱欧的最晚期限已延长至10月31日，但其不确定仍将继续影响英国车市。

日前，英国汽车制造商与经销商协会30日发布的数据显示，英国汽车产量4月同比锐减44.5%至70971辆，是金融危机以来产量下滑幅度最大的一次。同时为规避英国3月29日在没有达成协议情况下退出欧洲联盟对供应链构成的风险，英国汽车制造商4月纷纷停产。毫无疑问，在短时间内英国和德国的车市仍摆脱不了低迷的处境。

日本、印度市场恐负增长

作为全球第三的单一市场，日本汽车市场的销量明显好于中美。不管是LMC的轻型车销量，还是日本汽车经销商协会Japan Automobile Dealers Association公布的汽车总销量(包括乘用车和商用车)，今年前4个月日本汽车市场的总销量保持稳定，基本与去年同期持平。

根据日本汽车经销商协会数据显示，今年前4个月，日本车市的销量仅在3月同比下跌了4.0%，1月、2月和4月分别增长2.1%、1.1%和3.4%。4月日本汽车销量之所以能实现较大的增长，主要是因为天皇的更替，让日本迎来十连休——4月27日至5月6日，假日给日本经济带了一定的刺激作用。

但实际上，在全球经济放缓的大背景下，特别是中美贸易战的拉锯，日本的出口和工业生产都出现疲软，直接导致日本经济的整体走势低迷。另外，今年10月日本政府可能将会把消费税从8%上调至10%，这使得原本信心就不足的消费者更加不敢增加大宗商品的销售费，可想而知今年日本车市将继续维持在较差的水平，甚至会低于去年同期水平。

和中国市场一样，全球第五大汽车市场——印度并没有将轻型商用车单独列出，但可以拿占较大的比重的乘用车销量作为参考。根据印度汽车网站Autopunditz的公布的数据，今年印度乘用车市场也是四连跌，4月的跌幅更是达16.7%。

4月11日，为期一个多月的选举正式拉开帷幕之后，印度国内就爆发了多起骚乱和袭击事件，导致印度国内的政治局面极不稳定，也使得4月印度汽车市场的销量直接跌落至24.6万辆。即使低于去年同期，但印度车市前3个月的单月销量均超过26万辆。

5月19日，印度大选投票已结束，毋庸置疑5月印度车市必将是又一个走跌的月份。再加上2020年4月，印度将开始实施更严格的Bharat 6阶段排放法规，因此目前印度市场的各大车企并没有推出太多新车型，而2014-2018年印度市场的五连涨更是造成较高的对比基数，今年印度汽车市场可能将无法继续实现增长。

今年前4个月全球五大汽车市场的销量均处于较为低迷的状态，这也导致全球轻型车市场销量的走势较差。并且从这些主要市场的现状和面临的情况来看，今年这样的走势还将继续维持，全球汽车市场将迎来新一轮调整期，由此带来的收购、整合、抱团等现象将在暗淡的市场环境中持续发生。