上半年即将结束，美国车市还在跌。

美国5月累计销量为159.3万辆，同比下滑0.3%。以季节性调整年化销售速率SAAR来衡量，2019年5月份为1,740万辆，高于预估的1,690万辆，即按该月销售速率，美国车市全年销量将达到1,740万辆。相比之下，2018年5月份SAAR值为1,726万辆，而2019年4月则为1,641万辆。

今年前5个月，美国新车累计销量同比下跌2.4%，与前4个月3%的跌幅相比有所收窄。总体来看，美国车市延续了之前的态势：大宗销量相对较好，小宗销量低迷。J.D. Power估算称，大宗销量在5月份贡献了大约为332,000辆，同比增长1.9%，在轻型车总销量中的份额从去年的20.2%提高到21%。通用汽车表示，全行业前5个月小宗销量下降4%，而大宗销量增长7%。

拯救FCA的是皮卡

5月份的美国车市，在各大主流车企中，菲亚特克莱斯勒FCA、丰田、日产、斯巴鲁和现代成为主要增长的来源，而通用汽车、福特和其他日本品牌则尽皆滑坡。

5月，FCA销量同比上涨2.1%，结束了今年2月以来的3连跌。FCA的解释是，皮卡的良好表现带来了FCA整体销量的提振。具体来看，Ram销量增长29%，抵消了Jeep、克莱斯勒、菲亚特和阿尔法罗密欧销量分别下降7.2%、26%、29%和34%的影响。

虽然通用汽车不再公布美国月度销售数据，但是Autodate估计，该公司上月销量下降1.2%。此外，福特5月销量下降4.1%，其中福特品牌和林肯的销量分别下降4%和5.8%。

就日系车企而言，丰田汽车以3.2%的涨幅结束了连续六个月的下滑，其中丰田品牌同比上升4.1%，而雷克萨斯下降3.4%。日产汽车销量微升0.1%，日产品牌销量增长1.1%，但英菲尼迪销量下降10.4%。

必须提出的是，斯巴鲁则迎来了连续第90个月的上涨。在跨界车(尤其是全新Ascent和Outback)的推动下，其销量升至63,972辆，在美单月销量首次突破6万辆。

三菱汽车销量下滑21%，至9,750辆，延续了去年的颓势。本田汽车销售下滑4.9%，本田品牌销量下滑5.9%，但讴歌销量上升5.7%。

韩系主要靠跨界车的提振，现代和起亚分别增长1.8%和 1%。豪华品牌在5月的变现喜忧参半，保时捷微增0.1%，捷恩斯暴增115%，宝马、沃尔沃和路虎分别增长1.7%、4.5%、和3.3%，但梅赛德斯-奔驰、奥迪和捷豹销量分别下降0.4%、2.2%和15%。

拯救美国车市的不会是折扣

折扣方面，J.D. Power给出5月前几周行业平均新车折扣为3,722美元，相比去年同期的3,697美元有所上升。ALG数据则是，5月新车平均折扣下降10%至3,359美元，其中日产和底特律三巨头的折扣力度最大。摩根大通分析师表示，日产和本田于5月加大了折扣力度，而福特、通用和丰田缩减了折扣支出。

“虽然折扣力度有所增加，但是汽车行业的折扣力度仍然在合理的范围内”，J.D. Power公司主管Thomas King如是表示。不过，在Edmunds分析师看来，汽车制造商仍在研究如何平衡供应与需求之间的关系，折扣预算难以让经销商长期提供大幅折扣。当这些折扣消失时，销量也会减少。

J.D. Power表示，截至5月12日，新车在经销商车库中的周转周期（入库到卖给个体买家）为74天，比去年同期增加了5天。根据Autodate数据，2019年新车库存每月超过400万辆，接近2000年以来的峰值水平。

唯一比较乐观的参数可能当属贷款利率，Edmunds的数据显示，5月新车贷款利率为6.1%，为2019年以来的最低水平。

分析师表示，一方面，在美国新车折扣力度加大、工资上涨以及就业率增加的背景下，人们的消费信心将会得以提升。而另一方面，新车价格上升、租金上涨以及二手车供给增多也会对新车消费造成不利影响。

LMC Automotive主管Jeff Schuster表示，尽管存在积极因素，一些消费者还是决定放弃购买新车，继续使用现有汽车，或者转向二手车市场。根据密歇根大学发布的美国5月消费者信心指数，大型家庭耐用品(尤其是汽车)的购买状况降至四年来的最低水平。但世界大型企业联合会发布的另一份有关消费者信心的月度报告显示，5月份美国消费者信心指数上升。

新年伊始，汽车制造商曾对美国车市曾有比较乐观的态度，对税收改革和低油价抱以厚望，期待能收获一个颇具暖意的2019。但是，前5个月的答卷似乎表明市场期望落空，美国车市已经进入下行周期。夏季已经来临，车市能否随着气温回暖还是未知。再加上中美进出口关税政策的不确定性，汽车制造商和经销商可能面临更大压力。那么，面临车市新一轮周期的开始，到底什么才能拯救美国车市？