这绝对是今年汽车圈里争议最大的一辆车，有人认为它是消费者绝佳的选择，有人则将其归纳到降价减配的范畴之内，而经过作者一段时间的试驾，对它的状态也有了一定的发言权。

没错，它就是东风标致508L。

作为东风标致的旗舰车型，改款换代的508L被认为是拯救东风标致甚至是神龙汽车的最有力武器，这是业内广泛的共识，但508L似乎有点生不逢时，先是遭遇了INSPRIE、亚洲龙等全新日系中级车的阻击，后又遇上了29年来中国车市的首次下滑，这为原本表现不强的东风标致增加了不小的麻烦，再加上508L同欧版车型相比，取消了无边框车门和掀背式后备箱，这在不少人看来是减配的举措，也让508L陷入了舆论的深渊。

但这样的状态绝不是否定508L产品力的因素，反过来看，中国的消费者真的愿意为无边框车门和掀背式后备箱买单么？

经过了一番试驾之后，作者对508L加长有了新的认识，并坚定的认为目前再售的508L是中国消费者的最好选择。

同最新上市的INSPRIE、亚洲龙乃至传统的雅阁、凯美瑞、帕斯特等产品而言，508L毫无疑问是最具特色的一个，不管是其獠牙式的日间行车灯还是i-Cockpit唯我座舱都能触动年轻消费者的心弦，而就在作者将试驾车停在小区楼下时，打电话让我挪车的大叔都不忍夸上一句这车真漂亮。

作为法系车的代表，508L的设计绝对是同级别中最撩人心弦的一个，除此之外，508L在驾驶感受上也有着自己独特的之处。

508L拥有1.6T+6AT和1.8T+8AT两种动力组合，作者试驾的是1.8T顶配车型，新车全系标配了运动、ECO、舒适/标准三种驾驶模式，在ECO和舒适模式之下，508L显得颇为温顺，再加上法系车独有的地盘设计功力，新车舒适性十足。

而在运动模式之下，508L的冲劲边显现了出来，300匹马力的动力使其百公里加速进入了8秒阵营，而这样的成绩同雅阁、凯美瑞等混动车型仅0.5秒之差，强大的加速性能和法系地盘打造的扎实沉稳的舒适性，在很大程度上弥补了508L没有混动车型的短板，换句话而言，倘若抛开混动车型来看，508L的驾驶性能绝对处于目前中级车市场的上游水平。

对作者而言，508L的设计和驾驶感受都是颇为令人心动的点，除了这些值得称赞的地方之外，法系车的个性设计也有令我稍感不适的地方，例如，车门的解锁键位于中控屏上方，方向盘比普通车型小一圈等，但这样的不适应仅仅是初次上车使的感受而已，稍稍习惯一下，就会发觉这样的设计并没什么不合理的地方。

除了这些基本的问题之外，508L取消无边框车门和掀背式后备箱也成为了不少人吐槽其减配的重点。对此，曾在日内瓦车展坐过欧版508和508SW车型的作者看来，508L的加长是对中国消费者最大的诚意。

与欧洲市场崇尚小车的用车文化不同，中国消费者喜欢空间更大的车型，倘若将欧版508直接引入国内，其无边框车门和掀背式后备箱的炫酷设计能够吸引一部分消费者的目光，但其略显局促的后排空间则对乘坐者显得并不友好，再加上成本问题，终端售价必定偏高，这样的定位必将使其失去大量的消费者，508也将逐步成为小众车型的代名词，处境或许比目前更为尴尬。

而东风标致将其加长的策略，在很大程度上满足了中国消费者对于空间的需求，并且508L、与508及508SW是标致在同一时间开发出来的，三者在驾驶感受上并没有太大的区别，或句话而言508L同样拥有原汁原味的法系车血统。

更为重要的是，出于对车辆安全性和美感的考量，经过加长的508L取消了无边框车门和掀背式的后备箱，这在一定程度上降低了车辆的制造成本，使得更低的售价成为了可能。换句话而言，加长的508L符合更多中国消费者的需求，这为508L的爆发和东风标致的崛起创造了可能。

虽说就目前而言，508L的表现并不出众，但这是东风标致的体系能力决定的，经销商数量受限、战斗能力不强，东风标致广宣费用受限都成为限制508L突围的重要因素，这样的状态并不能否定东风标致在508L身上为中国消费者所做的努力，不必过于美化508L，也不必抹黑其“减配”的状态，508L到底表现如何，我想你去试驾一番自然会有自己的答案。