“车载导航没有手机导航方便啊！”被问及为什么要把手机放到大腿上，一边抬头看道路、一边低头看手机的同事随口说到。估计像我同事这种并不在少数。

一个不容忽视的事实是，越来越多的人在开车时越来越离不开手机导航了。更深层次地来说，智能化已经不再是汽车的一个鸡肋配置，而是一个必选项。虽然很多人对这一点仍然保持质疑，但随着越来越多智能车的到来，这种质疑声势必会越来越小。

比如新一代奔驰S级，作为奔驰的旗舰车型，其所代表的含义不用多说，当我同事看到新S级的内饰谍照时不无惊叹地说到，“这是奔驰S级吗，这也太夸张了吧。”采用中控大屏的新S级，代表着奔驰拥抱智能化的决心。

是的，智能汽车时代的大门已经被彻底踢开。尽管有些车企对此还在犹豫不前，但更多车企选择了果决地拥抱，比如天际汽车。

以智能化为先手

时间回拨至2018年11月13日，再出发的张海亮喊出了，“ENOVATE以天际为名，用创新科技重构汽车的设计、品质、豪华与智能体验，不断颠覆对于汽车的想象，探寻未来出行的无限可能。”

重构，智能，颠覆，未来出行，坦白来说，经过乐视汽车那一遭，媒体对这些词汇产生了天然抗性，简单来说就是不靠谱。难道张海亮会重走老路吗？一个质疑的种子在我心里悄然种下。

直到天际CTO牛胜福（当时还是电咖CTO）将天际汽车首款车ME7的技术架构缓缓道来，我才意识到没有那么简单，概念可以忽悠，但是技术最能反映事实。

比如ME7的车身尺寸数据为长宽高为4655/1963/1640mm，但是轴距却高达2825mm。用A级车的车身长度，开发出B级车的轴距，可以认为这是一辆来自全新平台的电动车，而不是一部油改电车型，这体现出了天际汽车拥有较为深厚的电动车开发经验。

当然了，这种电动车技术细节可能不会引起很多人的注意，反而是张目即可见的几块大屏更能博得大家的兴趣。

按照牛胜福所说，天际汽车将由两大基因来驱动，除了新能源，还有数字化，也就是我们常说的智能化。据其介绍，ME7数字引擎以iMA智能数字化架构所构成的“智慧大脑”为核心，自下而上从网络架构、硬件、驱动层、应用层及云端5个维度出发，打造了这一智能数字化架构。

而呈现出来的效果是ME7的“5+X屏即时互联”，即正副驾座椅背后的2块屏幕，与前排3块大尺寸屏幕一起与用户的外部iPhone、iPad等移动设备实时互联。

有观点认为，随着5G的到来，以及车联网的发展，汽车中控将成为继电视、电脑、手机之后的“第四块屏”，围绕这块智能屏幕延伸的汽车智能化、网联化也成为行业发展的新趋势。从这一点看，天际汽车算了起了个大早。

坦白来说，采用多屏的设计并不新鲜，但由这几块大屏幕引起的噱头，确实也让外界记住了天际汽车，以及天际汽车富有智能化的品牌画像。天际汽车的第一步，取得了初步成功。

以“智云”为名

6月11-13日，2019年亚洲消费电子展（CES）登陆上海。对于一个发力智能化的品牌，天际汽车自然不想错过这个以智能化为名、且流量不错的展会。于是，在开展日第一天，天际汽车举办了“智云”车联生态发布会。

既然是打造生态，自然少不了合作伙伴的支持。据悉，天际汽车将携手德赛西威、中移智行、高德、中科创达等11位车联网企业一起推动智云车联生态的建设。天际汽车表示，智云车联生态聚合了当前智能驾驶、数字座舱、云端服务等领域的最前沿资源。

比如通信技术方面，借助4G、5G、C-V2X、车载以太网通信技术，“智云”车联生态可实现车内、车与车、车与路、车与人、车与服务平台的全方位即时、大带宽网络连接，提升汽车智能网联化水平和自动驾驶能力，构建汽车和交通服务新业态。

据介绍，随着5G、V2X技术的推进，依托于OLED硬件，车载域控制器网络等，iMA将聚合更多前沿智能应用，如无盲区视频显示，生物识别，3D地图，AR HUD等等，将黑科技与用户体验完美融合，重新定义驾乘乐趣。

再比如人工智能方面，天际ME7拥有“左脑”与”右脑”——自动驾驶和车联网域控制器，是一个有思想、有个性、会成长的未来出行伙伴。依托部署于云端的机器学习，大数据平台可实时、动态分析、优化参数，精准定位，预判，依托FOTA技术天际ME7能够在线升级，全时进化。

关于这个智云车联生态，天际CMO向东平做了一个形象的比喻，“未来我们要做一个‘桥梁‘，这个桥梁的价值来自于数据，通过数据为生态企业赋能，打造极致的产品和服务。第三方企业提供的产品和服务，再通过平台提供给用户。这样一个闭环，就把生态逐渐建立起来了。”

“智云”车联生态的正式建立，意味着一幅由天际汽车携手战略合作伙伴共同描绘的智慧出行画卷缓缓展开。

体验如何？

除了发布会，天际汽车这次还安排了体验环节。当拿着手机靠近天际ME7时，车辆便可通过手机蓝牙钥匙识别用户身份，自动解锁并开启智能迎宾灯光系统。

坐进天际ME7的数字座舱，三块高分辨率液晶屏幕映入眼帘。只需“刷脸”，摄像头将识别人脸、自动打通账号。随后，你习惯的座势，你适合的车内温度，你熟悉的屏幕操作界面，你爱听的音乐，一切随你而来。俏皮的AI精灵“小天”浮现在大屏上，开始播报欢迎语音。

后排双屏设计简洁轻薄，反应灵敏。点击、拖拽，中控屏的导航、照片、视频等信息可以即时分享到右驾屏和后排两屏，这是天际ME7独有的5+X屏互联体验。此外，全车可额外同时连接4部移动终端，实现车上所有用户多屏共享一部电影。

据悉，除现场可体验的5+X屏联动、AI精灵、人脸识别、智能个性化设定等极“智”科技，天际ME7前瞻的L2.5级别Pilot Assist 智能驾驶辅助系统，可为用户提供包含交通拥堵辅助在内的16项功能。

在新能源智能汽车时代，当电动化越来越同质化，智能化差异便成了一辆车的核心竞争力。对此，牛胜福在接受媒体访谈时表示，“我们推出智云车联生态主要是解决天际品牌车型的差异化。”

坦白来说，从实际体验来看，ME7这套系统在诸多功能上与其它品牌的类似系统并无太大差异，至少从感官上辨别不明显。当然了，最大的差异是它有5块屏幕，不过据说后面两个屏幕是选配。

不管是新势力，还是自主品牌，亦或合资品牌，大家都在发力智能化，在5G出来之前，各家功能几乎都千篇一律。而天际智云生态的最大优势在于有着顶级与完善的架构布局，随着后面5G的到来，它将获得更大的自由度。