5月5日，当30多家重庆力帆汽车授权经销商代表，集结重庆力帆中心总部门口维权，整齐划一地打出“力帆还钱”的标语，并静坐在力帆总部门前时，这就意味着，曾经代表着重庆汽车产业尊严的力帆汽车，在消亡之路上越走越远。

毫无疑问，经过中国车市的数次洗牌，如今的力帆早已深陷困境。近日，据力帆股份发布的5月产销快报公告显示，力帆传统乘用车5月产量同比下降87%至1,066辆，1-5月累计为16,335辆，同比下降62%。销量方面，5月实销1,024辆，同比下滑86.6%，前5月累计19,683辆，同比下滑57%。

至于力帆在新能源市场上的表现，则完全可以用“退市前的挣扎”去形容。整个5月，力帆新能源销量仅为108辆，同比下跌64.24%，1-5月销量也仅为1,011辆。这样的成绩不仅是在如今愈发火热的中国新能源市场中拿不上台面，哪怕是在力帆2018年近万辆的总销量面前，都实属难堪。

“做不好新能源汽车，力帆就难有未来。”虽然原重庆力帆集团董事长尹明善，此前对力帆新能源的未来倍加重视，但惨烈的事实却让这一希望完全破灭。

不仅如此，随着竞争加剧和投入原因，力帆控股战略投资的新能源汽车智能出行平台——盼达用车，如今也疲态尽显。先是其在国内的共享用车排名下滑，紧接着是盼达用车被大量用户投诉押金难退。

虽然对此，盼达方面表示“‘押金’实为‘违章保证金’。只要用户最后一次用车后，我们审核确认没有违章信息后，才进入保证金退还流程。因为，我们收到的违章信息存在滞后性，所以不存在拖延不退的情况。”但不难看出，盼达用车的经营现已依然陷入了共享出行的亏损怪圈。总之，种种迹象都在表明，盼达用车这个力帆一直苦心经营的项目，在共享市场的萎缩后，同样再无向力帆集团输血的能力。

要知道，在去年，力帆实现净利润2.53亿元，扣非净利润则亏损更是高达21.49亿元。即便力帆分别将子公司重庆力帆汽车有限公司的生产资质以6.5亿元的价格转让给了车和家，以及将原15万辆乘用车项目的生产基地以约33.15亿元的价格出售给了重庆两江新区土地储备整治中心，可从目前来看，“变卖家产”所得利润根本无法扭转力帆持续亏损的现状。

“屋漏偏逢连夜雨”，在5月17日，力帆股份还收到了上海证券交易所对其资产情况、流动性与偿债能力、业绩及经营状况连发31问的《问询函》，并要求力帆股份补充披露盼达用车近3年主要财务数据、经营等具体情况。不管力帆能给出怎样的回应，都改变不了力帆在车市洗牌下，成为首批边缘化车企的事实。

总之，由于自身发展战略不清晰、海外出口环境变差、电动化之路难寻出路、摩托车业务陷入沉寂、惨遭经销商集体维权、变买家产求生等众多顽疾缠身，力帆这个曾经的“创业神话”已逐渐被中国车市抛弃。