全球汽车销量在经历了10年的增长后开始放缓，汽车制造商正纷纷通过裁员方式来应对未来可能出现的动荡。

5月20日，福特宣布，计划今年9月前将在全球范围内削减7000个薪酬岗位，大约占其受薪劳动力的10%，以实现每年为公司节省6亿美元的目标。

随后，摩根士丹利分析师Adam Jonas在一份表示，全球汽车制造商都在考虑这种情形，即生产下行的可能性要大于上行。Jonas还称，对福特来说，现在裁员数量远远不够。如果福特不削减其他成本，全球收入下降5%将需要再削减2.3万个工作岗位。这意味总计裁员3万人，才能弥补这一下降。

当地时间5月22日，戴姆勒在2019年股东大会通过了公司架构的重组，将于11月1日起正式分拆为三大实体：赛德斯-奔驰公司、戴姆勒卡车公司以及戴姆勒移动出行公司。在此过程中，裁员1万人便成戴姆勒削减成本，精简组织架构的必由之路。

而这，已经不是什么新鲜事。

裁员潮，挡也挡不住

根据《汽车公社》&《每日汽车》作者的统计，在过去的半年里，全球制造商至少已经宣布了5.4万个职位的裁员。无论是美国车企、欧洲车企还是日韩车企，似乎都无法逃避这场裁员风暴。

以下是各主要车企裁员的具体情况：

（1）美国车企

福特：2019年5月20日宣布在全球裁员7000人，裁员含20%管理层；

通用：2018年11月26日宣布在全球范围内裁员14700人，计划停产7家工厂；

FCA：2018年12月、2019年2月下旬和3月下旬分别宣布在意大利、美国和加拿大裁员3245人、1371人和1500人；

特斯拉：2018年6月宣布裁减4000多个岗位，2019年1月宣布裁减3000多个岗位；

（2）日韩车企

日产：2019年5月15日宣布至2020年将在全球裁员4800人；

本田：5月13日宣布将于2021年关闭英国工厂，裁员3500人；

（3）欧洲车企

奥迪：2019年2月宣布在德国削减10%管理层；

捷豹路虎：2019年1月初宣布在英国裁员4500人；

大众：2019年3月宣布计划裁员7000人。

综合来看，在组织结构的调整上，美国车企往往变现得比较果断，即：需要劳工的时候快速扩张，不需要劳工的时候迅速裁减。欧洲车企则偏向于提前做好规划，后期按照计划循序渐进地推进。日本车企则更追求其在全球范围内的竞争力，侧重于调整某个区域的结构。

是收缩，也是转型

据了解，2018年全球轻型汽车销量下降0.5%至9480万辆。咨询机构LMC Automotive表示，这是2009年以来全球轻型汽车销量首次出现年度下滑。摩根士丹利1月预测，今年汽车销量或再下降0.3%，如果中国市场的减速高于预期，则可能对销售产生更负面的影响。

在底特律论坛上，美国美林银行分析师John Murphy表示，汽车行业正面临我们认为将出现的严重衰退，中国车市的下滑尤其令人意外。

此外，如果美国提高进口汽车关税则会进一步加剧车市下滑。有国外汽车制造商贸易组织警告称，这可能会让美国70万个就业岗位面临风险。丰田汽车公司乃至日本汽车行业近日也发表了声明，谴责美方可能实施的征税措施。

由此可见，汽车制造商们正在全球范围内进行各种形式的裁员并不是终点。最近的几轮裁员也针对受薪工人，这反映出全球最大的两个汽车市场的销量疲软，以及主要的一些汽车公司正朝着电动和自动驾驶汽车方向转型。

一方面，汽车制造商需要“瘦身”，以节约资金，从而投入到需要砸钱的自动驾驶和电动车领域。另一方面，随着科技公司和新势力加入到此列竞争，传统车厂必然收缩传统生产/制造/销售等相关产业，加大对电气化，自动驾驶，网联化的投入。在某种程度上，这并不是收缩，而应该称之为技术转型。

在这场大变革下，各大汽车制造商迎来的是淘汰出局的命运还是“凤凰涅槃”后的重生，这或许只有时间才能给出答案。我们拭目以待。