从德国斯图加特梅赛德斯大街137号，到中国河北保定朝阳南大街2266号，7877.4公里，时光流传百余年，Benz和WEY，三叉星辉和保定旗杆，原本并无关联的全球汽车的发明者和中国豪华品牌的开拓者，冥冥中穿越时光有了联结。

130年前，卡尔·本茨以“创造的热情将永不熄灭”的态度，定义了德国汽车制造、全球汽车豪华特征领先百余年，成为豪华车的代名词。

2016年，“我有一个愿望，就是希望在欧美国家的大街小巷，看到我们中国汽车的品牌”，魏建军一句诺言，让属于中国的豪华汽车品牌正式杨帆起航，开启了从汽车大国到汽车强国的跨越之路。

130岁和3岁，无论是时间的起点还是经验的沉淀，似乎都难以等量齐观。但当一辆奔驰GLC与一辆VV7同框出现在WEY的4S店的展厅时，忘年之交式的“交流”与“对望”，不仅让这个3岁的品牌多了一份沉着和自信，更让WEY这个中国豪华汽车品牌有了新的追求和方向。

是的，前者开启一个梦，定义了什么是豪华车，无论在豪华标签和标杆还是在豪华车竞争激烈的市场上，都实现了持续性的领先；后者怀揣一个梦，重新定义中国豪华汽车品牌，在3年取得初步成果的道路上，向前者看齐，向传统致敬。

云居天际，倘若不能遇到另一片敢于同他正面碰撞的云，便永远无法擦出电闪雷鸣的震撼，无法形成润泽万物的雨水。华山论剑，没有了东邪西毒南帝北丐诸路势均力敌的高人，也无法让武林异彩纷呈。中国汽车工业历史固然短暂，但无疑，强大的对手，永远都是成长最好的伙伴。选好对手，即进入挑战的下一阶段，WEY的起步，与世界同步，与最强者为伍。

《唐律疏议》载曰:“物勒工名,以考其诚。”从创始人名字到一个品牌，本茨以己之名，启幕汽车时代，奔驰从此奔驰；魏建军以己之姓，拉开中国汽车新开端，WEY不再畏。殊途同归，其致一也，从诞生之日起，WEY和奔驰，就充满着对豪华和品质的追求，以及对未来的笃定。

所以，这并不是一场比拼，以证WEY在某些地方强于奔驰，反而更像是一次致敬，从标杆的树立到需求的了解，是一次方向的重新探寻。

为什么奔驰进了WEY展厅？

最近，当一辆奔驰GLC摆在了WEY的展厅，这在汽车流通领域是极为罕见的现象，特别是WEY放一辆目前比自己品牌更高的产品，这难道不是自砸招牌？WEY的这一举动，让多少人颇为不懂，直呼大胆和自不量力。

有人说这是一种并不对等的Battle，毕竟论售价，二者相差一倍，品牌差距也是百年级别。但更多的人认为，这是WEY和奔驰比拼的勇气和底气，更反映出以WEY代表的中国品牌日益开放和理性的态度。要知道，对大多数汽车厂家而言，最怕消费者发现了自家产品与对手存在差距和不足，而丢失了原本应该守住的订单。

唯有与强者为伍，方能更强。如当年1989年在美国市场横空出世的雷克萨斯重新定义了美国市场的豪华标杆那般，WEY现在正在做的事情，便是试图去重新定义中国汽车市场的豪华。魏建军和WEY都懂得，要与真正的老牌豪门对比证道，才能真正的成为豪华。

年轻的WEY深深明白，奔驰是全球豪华品牌的标杆之一，是公认的世界上最成功的豪华汽车品牌代表，其领先的技术水平、过硬的质量标准、推陈出新的创新能力、以及经典的设计理念，130年来，一直引领潮头，是造车和豪华的标杆。

作为行业中为数不多跨越100年以上的汽车品牌，在这个风起云涌，电气化和智能化转型愈演愈烈的时代，奔驰依然怀揣梦想，再次发出“汽车发明者，再次发明汽车”呐喊，这背后的笃定和信念，坚持与梦想，是强者姿态和伟大。这背后体现出来的更是奔驰全球化视野、勇气和魄力，无不值得每个品牌学习和借鉴。

所以这并不是一场比拼，以证WEY在某些地方强于奔驰，反而更像是一次致敬，从标杆的树立到需求的了解，是一次方向的重新探寻。

实际上，在这场别具风格的“树标杆&场景化”调研中，WEY的目的也是要发掘中国豪华SUV与全球豪华品牌SUV的差异，通过“学习标杆”，不断完善、持续提升。同时在用户购车场景下进行调研，通过实地体验、实时参考、实情分析、现场互动，充分挖掘消费者的真实、具体的意见，以全面获得当代中国消费者对豪华SUV的真实需求。

作为一个起步仅3年的中国豪华汽车品牌，WEY目前虽然以累计销售超过26万辆取得阶段性成果，未来的道路，依然充满艰难和未知。无疑，在并不太平的汽车市场和竞争中，无论是奔驰还是WEY，他们都有一个共同的特点和方向——怀揣一个更加美好的梦，在未知的道路上勇敢前行。

如此，我们看到奔驰在转型的道路上勇敢踏步，更看到WEY正在朝着“中国豪华品牌领导者”的目标奋力前行，这不仅开启了中国汽车工业一个新征程，在13-20万元的细分市场SUV注入轻奢而真实的体验，结束合资品牌SUV在这一区间的“暴利时代”，这是中国汽车的骄傲，更是推动中国汽车工业不断强大的重要体现。

对WEY来说，不仅是这次的向奔驰致敬，前些日子刷屏的WEY与中国航天的合作，也被行业誉为是WEY品牌的一次跨越式自我进化。毫无疑问，WEY与国家级火箭联合冠名，其意义已超越品牌营销的层面，更是航天精神与WEY作为中国汽车实力标杆的同根同源精神的跨界对话，汇聚向上中国力量，携手领航中国智造，共创中国品牌主场时代，这种顶层设计对于中国汽车行业也意义深远。而WEY品牌Logo印在火箭上的照片传遍全世界亦成为品牌营销的经典。

眼眸有星辰,心中有山海,从此以梦为马,不负韶华，无论是百年的奔驰还是3年的WEY，有梦想，谁都了不起，在坚持的道路上，注定铸就伟大。

向传统致敬 在未来相遇

所以，怀惴着与奔驰同台竞技的梦想，WEY一方面是向传统致敬，也在鞭挞自己，必须成为更好的自己，才能与梦想在未来相遇。

奔驰GLC是奔驰推出的首款全新跨界车型，自2015年底中国市场上市后销量表现就很稳健。2018年，其销量为11.18万辆，占北京奔驰总量的23%，在42-70万元车型中的份额为17.67%，堪称豪华之经典，颇具代表性。而在全球市场上，GLC带领GLA更是取得了奔驰全球三分之一的销量。

VV7和奔驰GLC有何相同？不同的起点，同样的目标。WEY品牌作为中国豪华SUV的领导者，始终以“豪华、安全、智能”为核心，致力于把触手可及的豪华带给中国消费者，未来把中式当代豪华带到全世界。所以当WEY决定将GLC与自家的产品放在一起接受消费者检阅时，这份底气更显可贵。

在调研信息中WEY方面发现，建立在百万哈弗之上的WEY品牌，产品硬核实力表现出色，尤其是设计、做工、用料、配置等方面，的确站在了主流豪华品牌同等的位置，得到了消费者的一致肯定。特别是在WEY的论坛和一些车主群里面，也可以看到WEY的产品深受消费者喜爱，无论是产品力还是豪华程度，均被认为是达到了中国汽车品牌的新一轮巅峰。

与奔驰GLC偏向于精致豪华的内饰相比，VV7通过软质材料以及精致做工搭建起来的座舱则更显运动豪华，特别是在科技及智能化辅助等配置上，VV7完全能够比肩40万级豪华品牌，在不断倾听消费者声音，满足市场需求的基础上，WEY品牌的优势一览无余。

或许一些并未太深入接触过WEY的人认为，3年的WEY与130年的奔驰，虽然在做工和配置已经实现了赶超，但在三大件如发动机和变速箱等硬件方面存在差距。殊不知，WEY正在悄悄实现对奔驰的追赶。拿VV7的2.0T发动机来说，其最大功率为234马力，峰值扭矩可达360牛·米，已经高于奔驰GLC 2.0T 的211马力和峰值扭矩350牛·米。

再比如说汽车的核心件变速箱，WEY产品上搭载的中国品牌首款7DCT变速器，是由前奔驰的9AT创始者格哈德·亨宁带队的全球30位顶尖工程师组成的技术团队独立研发而成，并且与奥迪、奔驰等豪华品牌产品，连续两届共同荣膺“世界十佳变速器”。

除此之外，长城还拥有一些列的动力总成的技术储备，比如前不久发布的4N20 1.5T GDIT发动机，首款产品已经达到了38.3%的热效率，进入到目前内燃机动力热效率的第一阵营，而在该产品基础上进行升级后的样机，已经达到了48%的热效率，站在了目前传统内燃机动力技术的顶尖位置。

与此同时长城还发布了全球首款九速双离合器变速箱，在重量降低近10%的基础上依然实现了3.5%的工作综合效率提升。这些先进的技术和实力，都是WEY品牌向奔驰过招的核心基石。虽然魏建军的姓氏荣誉赋予了WEY品牌更多的情感与责任，但无疑技术实力则是流淌在WEY品牌血液中的DNA。

VV7和奔驰GLC有何相同？除了怀揣梦想，更重要的是对品质的坚守。“每一处匠心打磨，都源自于国际化水准的研发团队”，从诞生开始，WEY就执着地坚守着“做品质绝不让步”的原则，从每一个刚柔并济的线条，到每一个兼收并蓄的配置，WEY都以全球化的优势，利用高端的科学技术，既能具备豪华属性，又能同时兼具安全性、优秀的内饰以及精良的做工品质，这就是WEY的成功之本。

毫无疑问，奔驰之所以能够如此卓越的品牌和口碑，源于130年的技术和品质的历史沉淀。而作为国内豪华品牌的重新定义者，WEY更需要这种历史沉淀，让WEY品牌能够屹立汽车行业的第一梯队，最终将像奔驰那般，成为“世界汽车工业璀璨的明珠”。如同品牌诞生之际，魏建军曾定言的那般，不以情怀打动、愿用实力说话，这种创新中蕴含着踏实的造车理念，是WEY梦想迎风的基础。

时代的裂变，意味着和竞争对手交换命运的时代，这对WEY来说是一个机遇。不可否认的是，中国汽车品牌确实还有很长的路要走，需要在追求豪华这条路上努力探索。WEY品牌看到了大河奔涌的新时代，用实际行动和一份真心，致力于改写传统豪华格局，推动中国汽车迈向一个新的阶段和领域。

小小的举动，背后传递出WEY海纳百川的宽阔胸怀，和一份共创共享的气度抱负，而鞭策永远是最好的动力输出源，在这一点上，已经开弓之箭的WEY，比我们每一个人都懂。