“十年寒窗苦，一朝提名时”，每逢6月，对于中国的莘莘学子来说，都成了一个决定自身命运的时刻。与此同时，在历经长达一年的车市摧残后，遍布中国的汽车企业又何尝不是到了一个事关生死的风口。伴随日系车企上演“风景这边独好”的总是韩系的复苏后劲羸弱、法系开始举步维艰，甚至是德系、美系车企都陷入苦战的情景。

不仅如此，在中国自主车企的这一圈落中，也同样出现了两极分化的状况。当海马、力帆变卖家产求生，观致、宝沃押宝To B市场时，吉利、长城、比亚迪等却在这个愈发寒冷的车市中表现得足够亮眼。而作为共和国长子——一汽集团旗下的车企，无论是此前一度活在人们玩笑中的红旗，还是发展态势模糊的奔腾，亦开始呈现出明显的好转。

从奔腾官方获悉，一汽奔腾在6月份的销量达到13,434辆，同比增长167%；上半年累计销量近5万辆，同比增长4.1%。可以说，面对遇冷的车市，奔腾备战市场所做出的改革初见成效。而车型方面，SUV仍为奔腾输送了大量的新鲜血液，旗下T77和X40分别取得了4300辆和5400辆的成绩。

其中，作为一汽奔腾转型时期的战略产品，奔腾T77给予了奔腾品牌唤醒的资本。虽然4300辆的销量在哈弗H6、吉利博越此类SUV市场自主标杆的面前难算出色，但其一次次的“拉坦克”、携手热门综艺的营销势头，至少让其拉拢了众多特立独行的年轻消费者。相信在随着配件供应的稳步提升后，T77的销量应不只是止步于此。

而反观X40这款奔腾在A0级SUV市场布局的走量车型，本月5000余辆的销量相比过往月销动辄万辆的成绩，仍尚显乏力。或许这款已属奔腾上一发展时期的“老产品”，已难以在与对手的竞争中占据优势。当然了，小型SUV市场的极度萎缩也是造成X40等同类产品销量难回巅峰的原因之一。

尽管如此，在下半年，安然度过国六阵痛的X40也将迎来新的战友。作为T系列SUV的第二款车型，T33的出现将与T77与X40一同为奔腾构建起一个6-15万元的完整产品生态链。纵使从目前得知的消息中获悉，T33仍属X40的变种车型，但其凭借传承自T77身上的那套设计语言，只要能避免与X40产生内耗，也或多或少能为奔腾带来一定的增量。此外，在T33上市之后，代表着奔腾品牌最高的战力的T99车型也将于今年亮相。

无论如何，从2018年10月，一汽奔腾“新奔腾”品牌战略发布到“世界之窗”的品牌形象开始深入人心，再到T77、T33以及T99全系列产品的规划，新时代的奔腾已正式宣告焕新。同时，在此前一汽集团宣布撤销奔腾事业本部，将并其业务交由集团直接管理后，焕新的奔腾有了更强大的背书。至于未来，奔腾品牌能否借此汇入一线自主车企的阵营，只能交给岁月去磨砺。