7月9日，长城汽车公布了2019年6月产销快报，数据显示6月长城汽车销量同比增长1.79%至63,299辆，前6个月累计同比增长4.67%至493,538辆，如果按照今年120万辆的销量目标，长城汽车完成了销量目标的41.1%。一般来说上半年和下半年的销量比例为45:55，但是对于库存情况良好的长城汽车来看，达成今年的销量目标并不是什么难事。

从具体品牌来看，哈弗6月增长7.44%至45,256辆，上半年累计销量同比增长8.47%达到352,872辆，也证明了5月销量的下滑只是偶然，其主要原因还是在于其他品牌车型清除国五车型的库存导致终端价格下滑，而对于库存情况良好的长城汽车来说，终端让利并不明显，所以使得销量有所下滑，不过到6月情况好转也说明市场正在逐渐做到价值回归。

从具体车型来看，哈弗H6与哈弗F7依旧是长城汽车的明星产品，销量分别为27,052辆和10,128辆，而其中哈弗H6也是停止了同比下滑，开启增长。对于一款已经上市了7年多的车型，还能够有如此的表现离不开长城汽车的综合体系能力。

而另一款哈弗F7，上市7个月中有6个月销量破万，体现出了市场对于这款车型的巨大接受度。随着F7x轿跑SUV的上市，哈弗F7形成产品矩阵，从12~16万元，全面布局与哈弗H6形成互补。之前销量频频破万的M6在6月依旧受到了国六政策的影响，产量也并没有提升，随着国六切换窗口的结束，哈弗M6的销量也将进一步回暖，这也将对于下半年长城汽车的销量起到提振性的作用。

数据显示哈弗H6与哈弗F7上半年累计销量达到哈弗品牌的71.8%，从侧面显示出了长城汽车紧凑级SUV对于企业的重要性，但是另一方面也体现出了哈弗H系其余车型以及哈弗F5的后劲不足，如果长城汽车需要在销量上有进一步的增长，就必须要跳出紧凑型SUV这一级别，将小型以及大型SUV的销量进一步提升，也将能够分担其在市场上的风险度。

作为高端品牌WEY，依旧处于承压的状态同比下滑35.5%，至6,755辆，其中VV6销量占到WEY品牌单月销量的69.4%，VV5和VV7依旧承压。虽然同比下滑，但是WEY品牌环比增长8.7%，虽然目前WEY品牌的销量没有品牌刚推出时的量级，但是任何品牌都会有自己的产品曲线，特别是对于一个全新的自主豪华品牌。而从横向对比的角度来看已经优于很多合资品牌，特别是在经销商利润来看，并没有滑坡，这也给WEY未来发展奠定了良好的基础。

从长远的角度来看，倚靠长城汽车这个母公司，WEY品牌能够拥有强大的研发实力以及持续的资金输出，即使WEY品牌在短时间内没有很好的盈利情况，也能够长久坚持下去，这是WEY品牌的优势。从5年后乃至10年后的角度来看，WEY品牌的容错度目前来看较高，其未来的空间也十分巨大。

而同样在今年6月下滑的还有长城皮卡，其在6月受到狭义乘用车国六切换影响，销量同比下滑19.24%至7,166辆。不过长城皮卡的领先地位没有受到影响，截至目前，长城皮卡在国内皮卡市场占有率为35.2%，相当于第二三四名的总和。

不仅如此6月9日，长城皮卡再次迎来全国15家专营店联动开业。至此，全国开业运营的长城皮卡专营店已达45家。对于长城皮卡来说，渠道还有很大的拓展空间，销量也有进一步挖掘的空间。

而作为最后发力的欧拉品牌，销量达到3,762辆，其中欧拉R1销量达到3,198辆，在同级别中属于中上级别的表现，6月欧拉全国首推“7天无忧退车”和“保值换购”两项服务，解决“电动车不保值”的问题，和上汽通用之前为三缸机提供十年质保有异曲同工之处，也表达除了长城汽车在品牌营销以及以消费者为主的想法。

整体来看，长城汽车6 月份也是基本以清理国五旧车型为主，因此销量有一定程度的下滑。横向来看，在自主车企中长城汽车的库存系数较低，处于行业上游水平。此外本轮清库存活动中长城汽车并未显著降价，未来国六新车型的批发也将逐步加速，有利于长城汽车的市占率提升以及盈利端的修复。

从长城汽车的半年销量数据来看可以看出目前其每个版块的布局都没有产生重大格局上的变化，皮卡以及SUV上的优势并没有改变，偶尔的销量波动并不影响整体的表现。

值得一提的是，6月，长城汽车共出口新车6,711辆，同比增长83.3%。今年1-6月，长城汽车累计出口新车30,305辆，同比增长29.4%。图拉工厂是目前中国制造业在俄罗斯投资最大的非能源类装备制造 项目，是中国汽车品牌在海外的首个涵盖冲压、焊接、涂装、总装四大 生产工艺的整车制造厂。

首款车型 F7 当地售价为 144.90 万卢比（约合人名币15.4万元），比国内价格高 4.5 万元，而对于近几年来不断卢布不断贬值以及没有强大自主品牌的俄罗斯市场来看，哈弗F7的进入是一个明智的选择。据了解国产后的哈弗F系列比同比级别日系以及韩系车型的价格低10~15%，海外市场的销售不仅有助于品牌销量，对于其在国内的品牌价值也有一定的提升作用。

然而不能否认的是上半年虽然销量增长，但是利润却并没有增长。半年报还未公布，以第一季度年报为例，长城汽车业绩大幅下滑主要是由于毛利率下滑。为了达成全年同比增长 15%的销售目标，提高市场占有率，长城汽车在上半年内延续了去年四季度的促销活动，让利幅度较大。

此外，产品销售结构的变化也影响了毛利率水平，今年第一季度毛利较低的新能源轿车和 SUV车型销量增长较快，而毛利率较高的高端品牌 WEY 销量有所下滑。以上两点使得长城汽车第一季度毛利率同比下滑了 5.7 个百分点，但是环比来看毛利率水平较18年四季度已经提升了1.4个百分点。不过从第二季度来看，WEY品牌的销量延续了第一季度的态势，所以长城汽车的利润也并不会有爆发性的提升。

今年6月，长城汽车旗下蜂巢易创科技有限公司正式发布“I纪元”动力总成技术产品，展示了长城汽车在动力总成集成创新方面的综合实力。全新动力平台（EN 发动机平台+9DCT） 将于 2019 年底上市，为消费者提供更加丰富的动力选择，也为之后的几年打下坚实的基础。

对于长城汽车的看好，而相比消费市场，资本市场就更加直接。

在今年5月，长城汽车(02333-HK)获摩根大通JPMorgan Chase & Co，以每股平均价5.1301港元增持约1001.68万股，涉资约5138.71万港元。增持后，摩根大通的最新持股数为157,262,357股，持股比例由4.75%升至5.07%。这也表现出了资本市场对于长城汽车的看好。

截止到今天7月9日，长城汽车股价进一步上涨5.44%报收9.31元，不仅跑赢沪深300指数，股价今年更是累计增长72.09%。从资本市场以及消费市场，我们都看出虽然市场下行，但是长城汽车目前处于良好的状态，这与之前长城汽车的体系能力有很大的关联，随着市场竞争的进一步激烈，长城汽车也有望进一步提升市占比。