11月30日，国家质检总局召开了新闻发布会，公布了今年1~10月我国缺陷产品的召回情况。截至今年10月31日，我国共有68汽车生产企业开展了152次召回活动，涉及车辆1043.35万辆。其中生产企业受质检总局缺陷调查影响实施召回45次，涉及车辆822.17万辆，占汽车召回总数量的78.8%。

截至10月底，质检总局共发布78次进口缺陷汽车产品召回信息，涉及112万辆进口缺陷汽车，涉及品牌包括大众、现代、宝马、本田、丰田、福特、奔驰、铃木、马自达、起亚、日产、三菱、斯巴鲁等，其中包括5家平行进口车进口商，共发布7次召回信息，涉及4366辆进口缺陷汽车，主要是保时捷改装车和宝马改装车。

从数据来看，1043.35万辆的召回量已经达到了历史的最高峰，是去年全年召回570万辆的1.8倍。而在科技水平与制造工艺日新月异的今天，汽车召回量却节节攀升，这样的表现与“主流价值观”并不相符，那又是什么造成了这样的结果呢？

分析认为，这与我国持续高涨的车市不无关系，2015年国内汽车产销量纷纷突破2000万辆的大关，与之对应的汽车保有量也在持续增长。2007年国内汽车保有量为0.57亿辆，到2015年这一数字已经刷新到1.72亿辆，年复合增长率约14.8%，倘若按照这样的速度，预计到2020年，国内汽车保有量将突破2亿辆。随着国内汽车保有量的迅速提升，“故障车”的数量也随之水涨船高，这是造车召回数量持续刷新的重要原因。

2009-2015年中国汽车保有量及增速

其次，国内汽车召回制度日益完善是导致汽车召回数量持续增长的直接原因。2004年3月，国家质检总局等四部门发布《缺陷汽车产品召回管理规定》，汽车召回制度开始正式实施，起初国内的召回制度并不完善，直接导致了召回规模的局限。从2004年至2012年期间，国内累计召回缺陷汽车产品941.4万辆，不及今年前十个月的召回量。

2013年1月1日开始，国家开始实行《缺陷汽车产品召回管理条例》（简称《条例》），从操作性和可行性上加大了汽车召回管理力度，汽车召回数量开始直线上升，2013年~2015年期间，国内汽车召回数量均超过500万辆。

今年1月1日，国家质检总局发布的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》（简称《实施办法》）正式实施，缺陷汽车召回机制进一步完善。随着《实施办法》的进一步实行，国内汽车召回数量进一步扩大，包括自主品牌、合资品牌和豪华品牌在内的百余款车型。其中，受高田气囊的影响，三菱、丰田、本田等日系品牌均有不同程度的汽车召回，其中本田汽车受高田气囊的影响最大，今年8月，东风本田和广汽本田相继进行了总数近280万辆的召回，涉及雅阁、CRV、锋范、奥德赛、歌诗图、进口讴歌RL等一系列车型，高田气囊的持续发酵，直接导致了召回总量的上升。

此外，消费者维权意识的提升，以及市场竞争的加剧致使众多汽车品牌更加重视汽车产品质量以及后期服务水平的提升，这也是致使车企召回主动性增加，助推国内汽车召回数量不断提升的重要原因。