汽车零部件行业已稳步增长了十年，但分析师和预测人士认为，汽车销量下降，原材料成本上升以及对研发支出的巨大需求可能会使这种势头结束。

许多人现在担心，未来技术的不确定性、挥之不去的进口关税以及与中国、墨西哥、加拿大和欧洲等主要贸易伙伴之间悬而未决的贸易问题，将侵蚀供应商公司价值和股价，使其难以满足当前的支出需求。

该行业已经进入转型阶段，现在已经在可能受影响之前削减员工人数。根据Challenger，Gray和Christmas Inc的数据，截至5月底，汽车零部件行业在美国裁员近22,000人，较2018年同期减少211%。

但德勤的董事总经理兼领导人Neal Ganguli表示，谁受影响最大，将取决于商业战略。“过去的成功不再是未来收益的保证，”Ganguli说。“汽车工业本身将会增长，但供应基础将发生变化，仅仅因为每辆汽车零部件的成本将上涨，并不意味着涨潮会使所有船只都受益。”Ganguli认为，行业收益的表象有些误导。

自大萧条以来，全球汽车供应商已经创造了5100亿美元的股东价值。这使得该行业的市值在衰退前翻了一番还多。但德勤本月发布的《2019全球汽车供应商研究》(Global Automotive Supplier Study)显示，这一增长并不平等。Ganguli说，汽车供应商的前三分之一占了增长的99%以上。

Ganguli说，令人不安的市场力量将推动行业整合，供应商要么寻找更强大的细分市场来增加他们的投资组合，要么他们将被其他企业收购。

“如果你处于一个商品化的领域，你会如何巩固地位，”Ganguli说。“你将如何成为最后一家，两三家公司？例如，有人必须制造轴。是不是你？解决方案是建立规模，巩固并成为成本领先者或准备好巩固“。

合并是由市场增长的长期前景推动的。根据这项研究，预计到2025年，变速箱和车轴等零部件的销量将分别下降6％至10％。同时，电动和自动驾驶车辆行业将会增加。根据德勤的数据，预计电动传动系统将增长306％，电池和燃料电池部门将增长266％，先进的驾驶辅助系统和传感器将增长190％。

Ganguli表示，随着供应商在低迷市场中寻求可持续性，这些行业的投资可能会随着汽车销量下滑而增加。经济衰退“将迫使整合更快发生，”Ganguli说。“供应商将更多地关注他们的业务，这意味着剥离或收购。”