经过半年的洗礼，众泰汽车的真实状态终于显现了出来。

据众泰汽车近日发布的财报预期显示，今年上半年，众泰汽车预计亏损约2.7~3.2亿元，同比下滑188.67%~205.09%。相对于去年同期盈利3.05亿的表现而言，众泰汽车亏损的状态，也预示着其落入了快速下跌的轨道当中。

对于这样的表现，众泰汽车在公告中表示：“受宏观经济形势的影响，汽车行业整体景气度不高，公司汽车销量 下降，导致公司半年度业绩同比有较大幅度下降。”据乘联会数据显示，今年6月，众泰汽车的销量为14,976辆，同比下跌了19.4%；1～6月，众泰汽车的累计销量为103,989辆，同比下滑了32.5%。

作为国内汽车市场中独特存在的众泰，凭借自身出众的模仿功力成为了远近闻名的“山寨王”，在市场快速发展的时代，众泰以T系列和SR系列等高颜值车型发展迅速，2016年众泰汽车达成了32万辆的销售业绩，也令其成为众多车企中唯一一个“靠脸吃饭”的成功人士。

但随着车市竞争的加剧，众泰汽车“靠脸吃饭”的路子似乎并不奏效了，2017年众泰的累计销量同比下滑了5%，2018年则同比下滑了19.3%，累计销售也下跌到了25万辆。到了今年市场的竞争进一步加剧，众泰汽车的销量也频频下跌。

或许市场为众泰传达了一个错误信息，又或许众泰执意要脱掉“山寨王”的帽子，自去年开始，众泰便疯狂打起了原创设计的旗帜，并先后吸纳了原上汽技术中心设计部全球总监的Anthony Williams-Kenny和前大众首席设计师Martin Kropp，意图通过明星设计师的加入，改善自身所处的舆论环境。

客观来讲，Anthony Williams-Kenny和Martin Kropp的加入不仅能为众泰打造出属于自己的家族化设计风格，更能在很大程度上改善众泰的名号，为其脱掉“山寨王”的帽子。

但提升自身设计水平并不该耗费掉众泰汽车的所有精力，设计仅仅是锦上添花的东西而已，产品的质量如何才是决定众泰能够走多远的关键，众泰应该将主要精力放在如何提升产品质量，如何为消费者打造更舒心的用车环境之上，不仅要避免变速箱顿挫、车顶漏水等产品质量问题，也应该同经销商伙伴一起提升整体的服务水平，只有这样众泰才能在日渐严峻的市场环境中存活下来。

对众泰来讲，设计是漂亮的连衣裙，好看但不保暖；产品质量和服务则是略显臃肿的棉衣，不耐看但保暖，而现在的众泰正在穿着连衣裙过冬，这样的状态决定了众泰在亏损的泥潭中苦苦挣扎。

天冷了，众泰该穿棉衣了。