谷歌母公司旗下自动驾驶部门Waymo周三宣布，其将向研究界免费提供“有史以来最大的、最丰富和最多样化的自动驾驶数据集”，希望此次发布能增加可利用的数据，从而推动自动驾驶技术的研究。

摩根士丹利和杰富瑞对Waymo的估值分别为1750亿美元和2500亿美元，这一数值是全球最大汽车制造商的数倍。它们认为，该部门可能很快就会颠覆传统的汽车理念，在全球各大城市提供无人驾驶服务。

Waymo一直被认为是自动驾驶技术领域的领头羊，但是其此次公布数据很可能被视为一种让步，即其独立研究自动驾驶并未能达到预期。

不过在作者会上，Waymo研究主管Drago Anguelov驳斥了公布自动驾驶数据是一种让步的说法。“这并不意味着我们在解决这些研究问题上存在障碍。而是我们感觉，该领域（指自动驾驶）正因缺乏合适的数据集而发展受阻。”

诚然，许多自动驾驶专家都在关注自动驾驶出租车业务何时能够落地。早些时候，英特尔和其他10家行业领袖发布了一份旨在建立自动驾驶安全标准的联合框架。

不过，英特尔自动驾驶系统首席架构师Jack Weast表示，该领域目前存在一些棘手的问题，而且许多人都不想谈论。

上个月，通用旗下自动驾驶公司Cruise宣布将无限推迟部署无人驾驶出租车服务计划。此前，该公司计划于2019年年底推出无人驾驶出租车。这一最新迹象表明，传统汽车制造商和科技公司正艰难应对把人从驾驶座上“拉下来”的挑战。

显然，Cruise并非首个延迟推出自动驾驶服务的公司。2018面3月，美国亚利桑那州坦佩，一辆Uber自动驾驶车以61公里的时速在限速时速56公里的区域内行驶，与一名横穿马路的49岁女性行人相撞，导致后者不治身亡。这是全球真正第一起“自动驾驶车杀人案”。随即，Uber宣布暂停了整个北美地区的无人驾驶汽车测试计划。

近年来，Waymo的竞争对手都宣布与汽车制造商建立合作关系，这在一定程度上突显出自动驾驶领域涉及的巨额投资和技术挑战。自动驾驶初创公司Aurora由前Waymo技术主管Chris Urmson创建，目前正与现代和起亚合作，而Argo AI则与福特和大众合作。