12月5日，吉利汽车宣布上月新车销量达到10.24万辆，同比接近翻倍。这是吉利首次在国内单月售出10万辆以上新车，含博越、帝豪GL等多达6款车型进入“万辆俱乐部”。

首次迈入十万辆门槛

2016年11月份，吉利售出新车102,422辆，同比暴涨99.4%，即便是较之高位的10月，依然环比提升6.5%。其中国内市场销量激增99.4%至100,701辆；出口新车1,721辆，增幅高达101.5%，显示出吉利在海外市场销量回暖。

吉利表示，这是其历史上首次单月销量超越10万辆的战略水平。前11个月累计销量为657,621辆，同比提升44.1%。2016年二次修订年销量目标70万辆，11个月里完成了93.9%，距离达成全年目标仅一步之遥。

从车型角度分析，11月被业界普遍看好的帝豪GL跨入万辆序列，使得当月吉利旗下销量破万的车型达到了6款。按照销量高低排名分别为新帝豪、博越、远景轿车、远景SUV、帝豪GS和帝豪GL，加上博瑞之后，吉利畅销车上月总销量为97,850辆，其中SUV为39,422辆，占比40.3%；轿车58,428辆，占比59.7%。

这意味着一方面吉利仍然在自主品牌中保持着轿车销量的领先地位，另一方面也在SUV领域加速发力，以期尽快补齐之前的短板。

毫无疑问，吉利按照目标完成率和增长速度，在整个车市和自主品牌中将提交一份得分优秀的2016年答卷。但是随着吉利已经陆续发布了博越等SUV与跨界车，还有多少新牌可以确保高速增长呢？

从车型看增长潜力

虽然产品覆盖的细分市场已经趋于完满，但是从现有的销量表现看，无疑各个细分市场内还仍然有增长空间。

11月，吉利旗下销量最高的车型仍然是新帝豪，28,842辆已经逼近自主轿车之前难以企及的“三万辆大关”，前11个月累计销量突破20万辆，达到205,064辆。10月份吉利发布的新帝豪百万版进行了外观和内饰的优化，加装8英寸的多媒体显示屏、三幅式多功能方向盘、PM2.5空气净化、电动折叠外后视镜、胎压监测、自动驻车、行车记录仪等诸多配置，“内外功”的进步对该车销量持续走高不无帮助。

新帝豪的表现显示出，2.5万辆也并不是自主品牌轿车的单月销量极限，通过优化配置和性能，依然可以取得进一步增长。12月份该车是否会挑战3万辆？不妨拭目以待。

博越11月销量达到18,402辆，累计销量89,721辆。而目前的订单总数超过了15万辆，等于尚有3个月以上的产品空缺。9月吉利宝鸡基地竣工投产，目前月产能达到1.6万辆，另外10%产出来自于春晓基地，也就是说，1.8万辆月销只是受产能所限，还没有到市场的自然极限。接下来随着产能的进一步释放，博越用户的提车周期将缩短，月销量有望再度攀高。

远景轿车和远景SUV分别在上月售出14,404辆和10,942辆，目前新远景累计销量濒临80万辆关口，在不远的将来就将成为帝豪之后吉利又一个百万辆车型家族。而轿车和SUV同时布局，无疑将提升远景家族的增长潜力。

帝豪GS是自主品牌首款城市跨界SUV，10月份破万，11月份再度小涨50辆，达到10,078辆。被昵称“扣肉丝”的跨界SUV以其多功能性和舒适性成为较新的潜力细分市场。而备受关注的帝豪GL则是吉利汽车进入3.0时代的得力之作，终于在11月破万，达到10,010辆。该车具备优良精致的做工，被盛赞在品质上可匹敌同级别合资车型。这两款帝豪生力军还处在销量爬坡期，不出意外接下来几个月销量有望维持一段增长期。

博瑞则是极少数销量下跌的车型，同比下降4.7%至5,172辆，但依然是销量最高的自主品牌B级轿车。由于A级车上攻和SUV分食市场份额，B级轿车在夹缝中市场份额渐渐萎缩。下一步博瑞能否逆势增长？这将由该车在吉利产品体系中的定位和市场风向共同决定。

综上可见，尽管留给吉利的空白细分市场可能已经不多，但由于目前几款新车尚未发力彻底，依然还有销量爬升空间。不过吉利需要注意在扩充产量的过程中维持产品的品质，与销售渠道、服务售后妥善结合，才能够充分享受新车带来的红利。此外，LYNK & CO新品牌与吉利品牌之间的资源分配也需要均衡。

吉利已经在诸多领域破局，那么如何守成并扩大战果，这样的挑战与考验并不容忽视，对其他正在春风得意的自主品牌来说也是相似的道理。只有采用可持续的增长策略，而不是只陶醉于一时的高速增长，才能将中国汽车工业的进步推向另一个新的高度。