秋名大振难无际，百越长青必有终。

如果提到“国产神车”四个字，则国人第一印象必然首推五菱宏光，毕竟累计销量和传播影响无出其右，其次才是哈弗H6等争夺头衔的强劲对手。

似乎，神车渐渐迈下了台阶。

7月份，五菱宏光批发销量同比大幅下滑22%，不到1.5万辆。在所有车型销量排名中，仅位居第19。而在6月份，排名则是第13位。在五菱宏光诞生的这八九年里，除了爬坡期之外，还是首次跌落到如此境地。

如果说，2017年之前，车型销量排名总榜上，哈弗H6、朗逸、轩逸这些总冠军头衔的有力争夺者，只能对着高高在上的五菱宏光望洋兴叹，那么而今五菱宏光却多半要仰视之前的手下败将。

神车怎么了？

首先，要为五菱宏光的近期成绩做个辩解——其实，还没有那么惨。就在5月份，销量还处在3万辆俱乐部，在所有车型里排名第2。如果看累计销量，5、6、7月分别是第3到第5。熟知内情者告诉我们，上通五菱在6月放假清库存，直至7月10日才重新上岗，而5月开始经销商担心国六压力，已经停止提货。这些特殊因素造成神车从云端跌落，但接下来不会一直停留在月销1万辆左右。

比较特殊的是宝骏730，今年除了1月过万之外，2至6月均为四位数销量，尤其第二季度月均销量两三千辆。然而，7月份这款昔日亚军又突破了万辆大关。有消息称，宝骏打算将730这样的老旧产品转给五菱品牌，用心去做RS-5之类的高端产品。届时，“五菱730”会不会加入宏光序列，从而增添销量？尚未可知。

然而，长期角度，五菱宏光的神车坠落却成为必然。如前所述，早先宏观一骑绝尘，朗逸、哈弗H6等都难以动摇其地位。而今即便是表现不错的5月，宏光也排在朗逸之后，当年的优势已经被反转。并非宏光不好，根本原因在于，低价MPV，终将走过如日中天的岁月，进入暮年残冬。

在宏光最为畅销的农村和低线城市，消费者在宏观大势的推动、消费升级潮流的熏陶下，胃口已经日渐“升格”，对汽车产品的要求从“解决有无”到“区分优劣”。即便是号称“消费降级”的经济低迷期，在10万元以下区间，消费者更愿意持币观望，而非将就一款价格更低、性能更次的车辆。

从这个意义上说，五菱宏光的巅峰期已经逝去。即使未来宝骏730加入五菱序列，甚至合并到宏光内部，也不能阻挡神车谢幕。

但自主品牌MPV并不必要绝望。从比亚迪宋MAX开始，精品化家用MPV揭开了新的章节。吉利嘉际、传祺GM6和上汽大通迈克萨斯旗下一众MPV产品瞄准了“精致产品应对消费升级”的方向。

尽管两千到五千辆的销量距离宏光昔日巅峰差了一个数量级，但多款精品MPV的总销售收入也相当可观。

山重水复疑无路，柳暗花明又一村。当低价的“神车”渐渐走入末路，那么新的升格方向，便是自主MPV通向未来的光明之途。