据外媒披露，在日产工作了30年、曾负责美国东南部地区销售和营销工作的David Kershaw将接替此前因“个人原因”离开的Billly Hayes成为日产品牌美国分公司负责销售和区域运营的副总裁，这一任命将于9月1日起生效。

近日，在接受媒体访谈时，54岁的Kershaw称自己是一个“和经销商打交道的人”。他说到：“在过去一年半左右的时间里，我作为几个最大区域的副总裁进行了很多实地工作。通过与经销商进行面对面的接触，我获得了很多的经验。”

(日产品牌美国分公司负责销售和区域运营的副总裁David Kershaw)

当前，日产正在慢慢摆脱低利润车型，并且逐渐取消在美国市场上提供的优惠，以提升其品牌价值和利润率。然而这个做法也直接打击了该品牌在美国市场的销售情况，今年7月份，日产在美国的销量下降了7.8%。

由于对日产的方向和战略的不信任，加上上周日产集团的一座数据中心发生了停电，导致日产和英菲尼迪北美经销商数个关键业务所依赖的通信系统连续数天瘫痪，使得零售商无法订购车辆和零部件，也无法获得产品折扣信息或是检查车辆召回情况，使得在美的经销商不满情绪不断发酵，安抚经销商情绪成为了Kershaw亟需面对的问题。

Kershaw所接替的，是一位得到了日产经销商认可和尊重的人。Hayes在2019获得了了Automotive News Rising Star大奖，在日产的经销商看来，他是“自己人”。他了解零售市场，也了解经销商每天所面临的障碍。

44岁的Hayes于2004年加盟日产，他在美国和日本工作了10年的时间，曾在人力资源、经销商运营和其他职能部门供职。2014年，Hayes离开日产，加盟丰田东南地区分销公司，但是两年后他再度回归日产，担任副总裁。今年4月，Hayes被提升到了当前的职位，负责管理品牌的销售运营。

日产集团前主席卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）在去年11月19日因涉嫌财务不当行为遭到了逮捕。随后，日产出现了一波离职潮。今年4月，日产前全球营销和销售执行副总裁Daniele Schillaci离职。

前首席绩效官Jose Munoz于今年1月辞职。随后他加盟现代，担任该公司全球COO以及北美业务负责人。与此同时，日产的高端品牌英菲尼迪也在今年损失了两名总裁和其首席设计师。同样离职的还有前三菱首席运营官 Trevor Mann和前三菱产品战略负责人Vincent Cobee。

日产在戈恩离职后的后遗症仍在继续……