12月6日，长城汽车公布11月份产销快报。11月长城汽车整体销售高达12.9万辆。其中SUV销量为11.7万辆，单月同比增长58.64%，再创新高，并首次超过自主老大长安汽车。1~11月长城汽车累计销量为92.39万辆，已经完成95万辆全年销售目标的97%，面对百万辆的关口，长城汽车已经胜券在握。

今年长城汽车不断打破自己创造的销量记录，各个车型都有不错的表现成绩，如果说中国汽车有传说，那哈弗H6一定算一个，其连续多月突破5万台后销量再达新高度，11月份首破7万台，继续打破记录，1-11月份累计销售超50万台，拉开了与老二传祺GS4之间的距离，成为中国自主品牌单月销量最高的车型，要知道连中国最神车型五菱宏光历年来也仅有5个月的时间超过了这个销量。 

作为已有5年历史的老车型，抛去众所周知赶上购置税减半政策末班车的这个原因，哈弗H6凭借着几乎“变态”的细分市场车款投放战略，在10-15万元的价格区间几乎每隔1000元都有一款车所对应，甚至在一个价位，都有多款H6针对不同消费人群都有不同的车型配置，H6以强大的市场占有率，占领着中国自主SUV市场占有率第一的位置。

其实，相比H6月销7万的逆天数据，SUV哈弗H7的销量数据更值得令人关注，11月份H7销售突破万辆，H7作为哈弗品牌向上失败后的再次尝试产物，从市场的销量反应来看，长城再次冲高已经获得了初步的成功。

其实在H7所在的15-20万的细分市场，充斥着许多合资品牌具有竞争力的产品，例如CX-4、C-RV、X-RV、缤智、逍客、翼虎等等。H7上市以来销量虽然一直处于上升趋势，但是增速并没有预计的那么快，上市近4个月时间，仅售出8100多辆，似乎让我们看到了长城品牌提升的再次失败，但这次凭借新车型H7L的投放，H7系列达到1.01万辆的成绩，让我们再次看到了中国自主品牌SUV上攻的信心。

另外哈弗销量的另一款支柱产品H2的表现也可圈可点，11月份销量达2.6万辆。在刚刚过去的广州车展，哈弗H2又发布了新车H2S，从蓝标H2到H2S，H2体系已有39款在售车型，每次H2新车型的发布，都成为其销量增长的刺激点。作为长城第一款不靠性价比的车型，哈弗似乎有意想把H2也做成像他大哥H6一样的产品矩阵布局。

而H8和H9以其稳定的销量数据依旧徘徊在市场边缘。长城汽车董事长魏建军也曾公开承认了H8、H9的失败，在广州车展前夕，长城推出了高端品牌WEY，希望乘着现有车型打下的良好口碑再一次向上冲击。 

11月长城以12.9万辆的总体销量，首次超过长安汽车的12.4万辆，首次占领了自主品牌第一的位置，并且与第三位的吉利也拉开了1.7万辆的差距。从光鲜亮丽的数据背后，其实隐藏着不能不提的问题。

进入12月份，购置税减半继续按5%征收的政策优惠稳定消费的效果已经难以体现，由于11月市场的火爆，今年的销量平滑到明年的想法也基本无法实现。业内人士分析，明年购置税政策将向7.5%退步，而今年透支了大部分的购买力的长城，明年前半年极有可能出现销量的负增长。当红利不在，又回到了价格战的时代，面对单车价格的下滑，利润也会相应有所减少。

不光是长城，今年一同爆发的吉利、广汽传祺也都一样，面对今年虚高的销量数据，明年如何避免负增长，成为了明年关键的一点。在明年大环境不明朗的情况下，如何调整旗下产品线的布局，以及更好得控制成本显得尤为重要。 

对于长城汽车来说，明年还有关键的一步，就是H6的换代，在广州车展上，全新H6低调亮相，相比现款H6前脸更具有攻击性，线条和棱角更加鲜明，凸显年轻化的特征。H6这款占据长城半壁江山的车型，其换代成功与否将决定哈弗传奇能否继续延续。