遥望世界的东风

原创 文/罗超 时间:2019-09-04 9:50

历经50年沉淀与发展的东风公司再次来到了十字路口,是裹足不前,还是义无反顾?显然,东风公司毫不迟疑地选择了后者。

“伯伯,我爸爸在哪?”四岁的留守儿童秀秀坐在老师拉着的板车上,充满期待地问道。“在深圳打工啊。”老师低着头拉着板车回答道。

“深圳在哪?”“深圳在南方。”

“南方在哪?”“南方啊,南方在……”老师回过头来望着板车上的孩子,又看了看眼前绵延不绝的群山竟一时语塞,难以应答。

在2007年易寒导演的《遥望南方的童年》中,山,不仅阻隔着秀秀等一批留守儿童对于亲情的渴望,也将宜春的这座小山村封闭在世界之外,造就着一个个失落的童年、青年、壮年、老年以及整个农村。

在小山沟里遥望世界

曾几何时,从羸弱的工业基础上一点一滴发展起来的中国汽车工业又何尝不是如此。小山村在遥望深圳,中国汽车工业也在探寻中极目远眺,遥望那看似触不可及的远方。

在这一点上,从山沟里走出的东风公司似乎更能感同身受。十堰的大山中潜藏着关于中国汽车工业腾飞的梦,这也使得大山注定不会成为东风公司的最终归宿。每当四方山顶上升起十堰的第一轮日出,东风公司便又朝着山的那边迈出坚实一步。

半个世纪来,东风公司逐渐突破群山的束缚,从几乎与世隔绝的山城十堰走向古城襄阳,从古城襄阳又走向江城武汉,已经成长为中国汽车工业中最具代表性的中坚力量。

只是,当东风公司走出眼前大山的围困,远方还有“走出国门”这座更高的山峰需要攀登。东风公司董事长、党委书记竺延风曾说,“国际化,是步入世界一流汽车企业行列的通行证。”

竺延风的话是判断,更是希冀。虽然在十年前我国汽车市场销量便已经位居世界第一,但汽车出口总量和总体销量的鲜明对比却在诉说一个残酷的现实,那便是我国的汽车工业依旧是内向型的汽车产业,与日本、韩国等典型外向型汽车工业相比,市场发展状态并不能赋予自主品牌持续做强的势能。

特别是当高速增长中的中国汽车产业,在2018年的风云变换中一不小心触了礁。那份掩埋在本土内生市场的弊端被进一步放大,哀鸿遍野之下,尽是对内向型市场的反思。

于是,东风、吉利、长城等一批头部自主品牌不断在全球市场开疆拓土,通过增强品牌在海外市场的影响力,力图缓解国内市场被压缩的生存空间。

数据显示,2018年,东风公司出口汽车7.4万辆,同比增长14%,行业排名第五位(乘用车排名第五,商用车排名第三);其中,东风乘用车海外销售同比增长了28.5%,高于行业增速10%,产品出口超过80个国家和地区。

之所以能取得较好的海外战果,要归功于东风公司近年来的海外战略布局。根据“一带一路”倡议的引导,东风公司聚焦构建“3+3+N”事业布局,着力打造3个深度KD制造基地、建立3家海外销售平台、推进N个海外机遇性储备项目,现已实现中东、南美、东欧、北非、东南亚等区域市场布局的阶段性突破。

2018年,“3+3+N”事业共促进东风海外销售汽车5.2万辆,占海外总销量的70%。可见,其海外战略正在日益发挥出应有的市场效应。除此之外,东风公司在品牌推广上也采取多种样式。东风公司在过去六年时间里,成功参与了两届沃尔沃环球帆船赛,促进东风品牌海外知名度的持续提升。

不过,东风公司走出去的时间已然较短,羽翼还远未丰盈,但随着股比开放,国内、国外的形势日渐复杂化,东风在与大众、丰田等一批国际性企业展开全球竞争的时间也越来越近,留给东风公司发展的时间并不多,在全球汽车格局中,东风必须坚定不移、进一步全面推进海外市场战略布局,以此形成自身的防御体系。

历经50年沉淀与发展的东风公司再次来到了十字路口,是裹足不前,还是义无反顾?显然,东风公司毫不迟疑地选择了后者。

新一轮的海外中期事业计划(2019-2023年)蓄势待发,明确了三大目标:2023年实现海外销量30万辆;打造3-5个海外制造基地;打造1款海外明星车型。为实现上述目标,东风公司制定了八大战略措施同步推进,助力东风品牌在海外市场的产品竞争力。

东风公司党委常委、副总经理尤峥在2019年海外经销商大会上曾说道:“东风将深入实施品牌战略,努力打造世界一流品牌,用东风品牌诠释中国制造,不断将‘品质、智慧、和悦’的产品与服务奉献给全球消费者。”

东风公司全球战略的扩张在某种意义上正是中国汽车工业崛起的缩影,中国的汽车行业早已经告别了那个模仿的年代,中国的汽车产品已经具备参与全球竞争的实力。

而东风也正通过加强海外人才体系建设、助力海外营销力持续提升、深化与海外战略伙伴的合作等,为实现“世界的东风”而持续努力着。

东风公司的时代要来了……

在最近大火的《美国工厂》中,曹德旺在中美经济文化的交织碰撞中证明了美国工厂的胜利不仅仅是福耀的胜利,更是中国式制造业的胜利。

在如今复杂的全球竞争形势下,尽管扩张的路遍布荆棘,可“世界以痛吻我,我要报之以歌”,纪录片中的福特工厂关闭绝不会只是个例,而以东风为代表的中国汽车制造业的力量正依靠着得天独厚的资源优势在全球市场中进一步证明自主品牌的实力。

近年来,东风公司收购瑞典T工程技术公司,与PSA在巴黎正式签订《关于增资入股的总协议》,与沃尔沃集团共同出资组建新的合资公司,建立海外组装阵地和海外销售公司,东风“走出去”的步伐越来越稳、越来越快便是最好的证明。

同时,东风公司还推动建立“走出去”战略联盟,实现抱团“联合出海”。截至目前,东风公司已累计与20余家央企签订“走出去”战略合作协议,通过加强相互间的对接与沟通,共同研究与探索适合中国企业“联合出海”的有效模式与路径,从而促进中国企业整体“走出去”水平的提升。

“我认为对外投资更大的好处就是让我们开眼界,认识世界是什么样子的。”曹德旺曾经如此总结了他的海外投资目的。东风公司在多年的海外市场投资合作中业已经积累了相当的全球市场资源和经验,这为东风公司的海外版图创造了实质性的资源支持。

历史正在为东风造就前所未有的机遇。从西北、西南、到俄罗斯、中亚,然后到欧洲,再从东南沿海下海,经过东南亚、南亚、阿拉伯半岛一直到东非海岸,整个欧亚大陆以及半个非洲都被覆盖在了“一带一路”这个庞大计划当中。

这样的历史机遇不仅为东风公司在海外市场层面上提供了更多的可能性,沿线的基础设施建设也将是东风的机遇。“一带一路”的基础建设可以创造对东风的工程车辆、物流车辆、发电机组、农机设备等产品的旺盛需求。

由此说来,东风公司在向外向型车企发展之际,面临着更多样化的市场方式,一方面加强了抵御国内市场分化的风险,另一方面,也造就了东风新的增速引擎,使其更能在未来的产业发展中保持一定的可持续性。

与此同时,外向型的东风公司发展到一定阶段后将向海外转移产能,避免了出现发展中尾大不掉的困扰,降低投入提高企业利润率。从品牌建设上来看,打造遍布全球的东风汽车形象,也是东风汽车品牌成为全球一流品牌的必经之路。

东风公司的时代要来了......

在此过程中,东风公司应当注意相应的调整,要从贸易型的输出转为产品、技术输出,因地制宜,在不同的国家根据消费者对汽车不同的需求以及关注的侧重点,造有竞争力的车。在推行本地化生产的同时,也要建立好品牌形象和服务渠道,为东风的海外事业的落地生根提供强大的品牌影响力支撑。

因为时代的原因,有人站在宜春遥望深圳时,也有人在深圳遥望宜春,一边回不来,一边过不去,都成了鸿沟两岸的人。也是因为时代的原因,有人站在西方遥望东方时,也有人站在东方遥望西方,一边走进来,一边走出去都成为了同台竞争的人……

分享到:
0
评论专区:
最新评论

汽车公社

一句话点评