即在情理之中，又在预料之外。

在刚刚过去的8月份，东风日产的终端销量达到了100,018辆，同比增长了4.3%；今年前8个月，东风日产的累计销量为715,178辆，同比增长1.2%。在今年车市表现不佳的背景下，年销百万的东风日产能够保持正向增长已实属不易，在8月这样传统的销售淡季也能取得10万+的成绩，是东风日产实力的体现，更是其勤劳的结果。

车市接连下行的市场形势无须多言，国五国六切换的影响也不必赘述，当销售淡季的8月同这两个负面的影响因素相叠加，令不少车企陷入了叫苦不迭状态之中。而东风日产为何能在这样的宏观背景之下，锻造出10万+的奇迹呢？

在作者看来，东风日产之所以能够持续表现出逆势上扬的姿态，与其勤劳敢干的企业风格和良好的产品支撑有着密切的联系。

就在众多车企还停留在国五国六切换的负面影响中之时，东风日产早已甩开了膀子奔跑向前。从7月同比两位数增长，到8月突破10万+，东风日产用实实在在的成绩证明了领势先行不单单仅是一句口号。

很多人都知道在今年3月召开的2019年事业计划工作会上，东风日产喊出了“领势先行”的口号，但很少有人知道，从去年开始，东风日产便已经开始了对国六车型的布局，这样从制造上游到下游销售的提前布局和切换，不仅让东风日产顺利度过了切换期，更促使其达成了“淡季不淡，领势先行”的目标。

如果说国五国六的切换是促使东风日产迅速增长的主要原因，那么其良好的产品实力和出色的“用户关怀”则是东风日产能够博得消费者认可的重要因素，这一点在销售数据上体现的尤为明显。

刚刚上市不久的第14代轩逸，在8月取得了32,654辆的成绩，1-8月累计终端销量270,598辆，成为当之无愧的家轿王。相对于月均销量3万以上的轩逸而言，重回万辆俱乐部的天籁更为值得一提。数据显示，8月天籁的终端销量达到了10,459辆，环比增长24.1%，虽说就目前而言，天籁的表现无法同雅阁、凯美瑞比肩，但自上市之后，销量稳步上升，这样的状态是产品力得到市场认可的正常结果，而随着这样良好口碑的持续发酵，天籁也有着重塑中高级车市场格局的机会。

与轿车板块一样，SUV的表现也颇为抢眼。8月奇骏的终端销量为19,294辆，同比增长了20.5%，1-8月累计终端销量140,697辆，同比增长11.6%。刚改款不久的逍客，8月终端销量18,879辆，同比增长8.2%，1-8月累计终端销量高达111,117辆，同比增长10.4%。在奇骏、逍客的带动之下，楼兰和劲客的表现也颇为值得一提，8月楼兰的销量为2,420辆，同比增长了19.6%，劲客也取得了终端销量4,013辆，同比增长64.9%的成绩。

最为值得一提的是，彰显东风日产年轻、个性、动感的车型也取得了不错的成绩，其中紧凑型两厢车骐达8月终端销量7,798辆，同比劲增52.5%。运动型轿车蓝鸟，8月终端销量3,833辆，同比增长36.5%；这两款车型的持续增长，在很大程度上说明，东风日产所强调的年轻、个性的用车生活，逐步取得了消费者的认可。

对于这样轿车和SUV车型多点开花的局面，东风日产乘用车公司副总经理陈昊表示，“越来越多的企业习惯了比谁跑得快，但是更重要的是比谁跑得远，汽车行业是一个持久战，不论竞争多么激烈，我们相信最终回归到基本面。”

正式出于这样不求速度，但求质量的态度，东风日产才打出了一套质量发展的组合拳。从6.16厂庆的大聚会，到轩逸上市以用户为家人，再到天籁的“魔鬼测试”和迅速累积的百万车联网用户，东风日产的每一步都在为消费者描绘着一个更美好人·车·生活的未来，从这样的局面来看，东风日产在达成10万+的月销量是情理之中的事情。