自主品牌的江湖在下行的车市中显得更加耐人寻味。如果说销量下滑的吉利下调销量目标是正常操作，那么逆势上涨的长城汽车也下调的销量目标则告诉着我们，汽车的江湖，你得加倍小心。

从2016年的崛起到2017、2018年的爆发，上汽乘用车从无名小辈冲击到了自主前4，这是荣威和名爵的实力。那么当车市下行，故事又是另外一个转折。

根据乘联会最近公布的数据显示，荣威8月单月销量与7月环比下跌8.8%，达到30,458辆，而同比也下跌8.8%，下跌近3,000辆。不仅是当月销量下跌，回头望，荣威今年1~8月累计销售266,763辆，同比也下滑13.2%。

作为上汽乘用车的销售支柱，荣威品牌的销量也不得不影响到了上汽乘用车的销量，今年8月整个上汽乘用车单月销量51,504辆，相比去年8月的52,671辆下跌了2.2%，1~8月销量同比下滑了7.1%。

品尝SUV市场增长的红利，借此轿车SUV双线发展，荣威的路子不是每一个自主品牌能够走的，而当自主SUV市场的竞争激烈，荣威的产品结构也在不断改变。

从车型销量来看，从去年年底，当荣威RX5销量开始趋于稳定，荣威凭借一款性价比强劲的i5来刺激疲软的销量。到了今年i5依旧销量支柱，只不过势头已经大不如前。

8月，荣威入门级紧凑型车i5销量持续下滑，8月销量暴跌仅有6,206辆，为今年最差月销量。今年1-8月荣威i5累计销量为88,520辆，荣威去年底开启降价冲量模式，i5的售价拉低到6万元以下，从市场反馈来看，低价策略有一定成效，今年前8个月有4个月月销量过万辆，但在最近三个月略显低迷。

诚然在6~8万元，荣威i5已经成为了无法被忽视的选择，但是到了今年6月，上汽30亿的购车红包到期，对于价格最为敏感的i5没有了最大的优惠，使得其销量有所下滑。不仅如此，车身尺寸更大的i6 PLUS也吸引了一部分i5的销量，这是市场的选择，这也是荣威必须面对的挑战。

好在虽然车市一片哀嚎声，RX5单车销量也起起伏伏，其倒也连续五个月保持在1万辆以上，成为上汽荣威销量的主要担当。在寒冬中，上汽荣威不断寻求“良方”，企图借助这抹微光，努力在光圈里生火添柴，助力企业温暖过冬。荣威对症下药投其所好，对爆款车型RX5不断升级出新，荣威MAX的到来就是要将RX5家族进一步优化。

更大的尺寸，更高科技的配置，更加贴近RX8的设计风格，使得RX5 MAX成为了一个更好的RX5。生活总是给我们一个猝不及防，纵使8月荣威RX5 MAX上市，8月RX5 的销量还是比7月少了2,375辆。不过8月是其正式上市的第一个月，依旧处于经销商铺货阶段，暂时还看不出这款能拉动飞机的硬核国货的疗效是正常操作，但在今年年底之前，我们能期待一次自主SUV的再一次分化。

阴影和光总是会同时出现。

8月，荣威RX8给了一个小惊喜。当月销量2,285辆，是今年最高销售月，比7月足足多了1,672辆，涨了一倍多的销量，且与同期相比增长了26.1%。RX8销量增涨的背后不仅是1.4万元的降价浮动，还有终端给出高达2.5万元的优惠。

要知道，RX8今年1-8月的销量为6,797辆，同比依旧是下跌了30.4%。所谓，每个人心里都有一把尺子。隐藏在价格降低、销量增长的背后是，该品牌在消费者心中位置的下滑。不过这也从侧面展示出RX8的产品力消费者并不否认，只是在价格上还有些犹豫，对于荣威品牌来说，车市寒冬，这一道选择题并不难解。

降低价格谋求销量的增涨，冒着降低品牌高度的风险，弃帅保车的方式孰知是福是祸。

进入2019年，中国车市下滑态势延续，再加上国五切换国六的政策打击，自主品牌都旦夕祸福。我们热爱看到销量增长，也不必担忧销量的下滑。对于荣威来说，依靠上汽乘用车、上汽集团的资源，今年的调整期反而可以让其更加认清自我和目前的局面。

有时，慢一点并不是一件坏事，只不过在慢，在修整之后，如何再一次快起来，这是上汽乘用车新上任总经理杨晓东最需要解决的问题。