最近唐“很火”。先是唐DM被人为点火，网友的评论蛮有意思，“新能源车不自燃也是一种错？”其次，唐斩获了以严格著称的C-IASI的三项“GOOD”评级认证，而且得分出乎意料的超过了当前全球最安全车型之一的沃尔沃XC60。

这两件事的发生，不仅坐实了唐的“公路坦克”之名，还向外界传递了唐DM作为一款新能源车的电池安全性令人充满信心，甚至招致他人的嫉妒。这也验证了一个简单道理，有实力才能被嫉妒。

确实，作为比亚迪造车新时代下的旗舰车型，全新一代唐自问世以来，累计热销已超10万辆，一举成为中国史上首款均价超20万、最快达成10万销量的自主品牌车型，自主品牌里面无出其右，成绩斐然。但比亚迪并不满足于此。

基于对主流家用市场的敏锐洞察，在唐DM三擎四驱的基础上，比亚迪加推了兼顾性能与节能的全新一代唐DM双擎四驱版（四驱尊贵型）。9月26日，双擎四驱唐DM在线上低调上市，新车综合补贴后售价22.99万元，进一步拉低了唐DM的入门售价。

虽然车型门槛有所降低，但技术依然毫不含糊。全新一代唐DM双擎四驱版采用改进版DM3技术，即P0+P4的动力架构，最大功率321kW，最大扭矩700N·m，百公里加速仅需5.3s，动力媲美百万级豪车3.0T V6发动机的性能，足以满足用户对强性能的高阶需求。

自然，新车油耗有所改观。据悉，双擎四驱版唐DM百公里综合油耗低至1.8升，综合能耗被进一步优化降低了8%。另外，由于是插混车型，双擎四驱版唐DM大容量电池带来了81公里的纯电续航里程，基本可以满足用户日常上班的通勤需求。

以后汽车是新四化，除了新能源，智能化也日显重要。具体到双擎四驱版唐DM，其搭载行业领先的DiLink智能网联系统，配备DiLink12.8英寸8核自适应旋转悬浮Pad，不仅100%兼容手机生态，支持百万级APP，还可实现整车OTA升级，丰富用户的使用。

值得一提的是，双擎四驱版唐DM坐拥同级领先的L2 级智能主被动安全配置，可实现ACC全速自适应巡航、预测性碰撞报警、自动紧急制动、交通标志识别等几十项智能安全配置，更有360°高清全景影像系统、遥控驾驶、VTOL 220V电源输出、移动电站等“黑科技”，兼顾驾乘者与行人双重安全，C-IASI“三好车”实至名归。

其它方面，双擎四驱版与三擎四驱版并无二致。比如国际设计大师艾格构建的Dragon Face 龙颜设计语言，前奔驰S级底盘调校专家汉斯赋予德系豪华SUV底盘品质，国际风噪专家车熙范打造图书馆级NVH静谧空间，还有诸如博世、佛吉亚、哈金森、耐世特等全球顶级供应商，都为全新一代唐DM双擎四驱版品质保驾护航，成就越级豪华感官体验。

尽管全新一代唐累计销量已经快速突破10万辆，但向上的冲劲却在持续下降，尤其是唐DM，上个月销量仅有1658辆，刷新了去年6月底上市以来的最低月销量。这背后的原因，与其说是唐DM产品力不够，不如说插混市场萎缩，以及大众途观PHEV等合资插混车型的强势入场，这也是比亚迪此次推出更廉价的双擎四驱版唐DM的原因所在，但它就能力挽狂澜吗？

双擎四驱版唐DM产品力依然很强，这一点毋庸置疑，而且随着价格下调，购买指数也会有所上升，但能否将唐DM的销量拉回到每月六、七千辆的水平，这一点还要再观察。