目前车市的状况一如9月底的林芝--寒风萧瑟、水达冰点，对于自主品牌而言尤为如此。在这个跌跌不休的2019车市上，合资围剿，外资抢占，自主品牌前行的路艰难险阻。

也正是在此艰难时刻，汽车市场的马太效应愈演愈烈，强者恒强，在市场上不断掠夺，弱者恒弱，多个品牌存活艰难，面临“猝死”的风险。当然，俗话说“时势造英雄”。在逆市之上突围制胜更能体现出一个人、一家企业、一个品牌的精神所在。

就像即将在第四季度上市的超级全域SUV风光ix7一样。而这次318国道之旅无疑让人们对它更加了解。

这款基于东风风光全新的高性能中大型平台打造的超级全域SUV面对标同级别合资品牌，凭借与合资品牌“同级车的品质，不一样的价格”，风光ix7将在中大型SUV市场中谋求分羹，为东风风光品牌向更高品质的发展提供产品支撑。

所谓竞争，向来残酷。没有足够的竞争力只会被市场，被对手轻易拉下马，徒留笑柄。风光ix7搭载博格华纳最新一代NexTrac智能适时四驱系统，能自动识别驾驶者的意图以及实时道路情况，进行前后扭矩的调配。不管是面对湿滑的雨雪路况，还是非铺装道路，风光ix7都能轻松应对各种复杂路况，带来四轮驱动的全新出行体验。

风光ix7配备L2级别辅助驾驶系统，采用了中距离毫米波雷达、多功能摄像头总成等技术，通过多部件高效融合，能在毫秒级的时间内做出危险预警和应急处理，提高驾驶安全性。ACC+TJA等功能的融合，可以在高速等多种路况下解放双手双脚，让行驶更安全，让驾驶更轻松。

与此同时，为了进一步提高车辆的安全性，风光ix7还配备了AEB主动刹车系统和行人识别系统等多项主动安全装备，最大程度避免碰撞和减轻碰撞，保障人员和车辆安全。在被动安全上，风光ix7的高刚性车身结合 “3H车身”及“区域车身”技术，保证无论哪个方向受到撞击，都能快速吸收、分散冲击力，最大限度降低乘员可能受到的伤害，大幅提升了安全系数，让出行更安心。

动力上，风光ix7全系标配2.0T GDI发动机和韩国现代集团的6AT自动变速器，最大功率达到170kW，最大扭矩达到355N‧m，在同级车中处于领先地位。即使在西藏这样4000米以上的高海拔地区行驶，依然动力十足。

多种驾驶模式也使得风光ix7给用户更多选择。智能四驱、四驱锁止和两驱等三种驱动模式，实现燃油经济性与强劲四驱性能的完美融合。全地形多种驾控模式和多种助力模式，为用户带来更多驾驶乐趣。

其搭载的HUD抬头显示系统，在同级车中绝对属于领先配置。驾驶过程中，用户不用低头看仪表屏，车速、转速、导航等信息都可以在挡风玻璃上投射出来，让驾驶更轻松和安全。

值得一提的是，风光ix7采用了双缸制动卡钳，其100-0km/h制动距离仅为35.9m，对于自重达2吨的车来说，这个成绩在同级别车中可以说是顶尖的。

不管是配置上还是实力上，风光ix7都可以说是领先同级，真正做到了“同级车的品质，不一样的价格”。

在刚刚结束的西藏林芝试驾会中，风光ix7成功通过11566公里魔鬼路程的严苛考验，一路穿越高原、雪山、沙漠、峡谷等多种地形，历经高海拔、高温、高寒等各种极端环境，以全程零故障的优异表现，展现出比肩合资品牌同级车的品质。

作为一款中大型SUV，风光ix7长宽高分别为4930mm、1935mm、1765mm，轴距2810mm，内部空间十分宽敞，无论是第一排、第二排，还是第三排的空间都非常充裕，拥有6座或5+2“大七座”的灵活空间布局为用户带来一种身处“大三居”的舒畅感。

另外，风光ix7延续了东风风光7年/15万公里超级质保。这项政策的厚道之处在于跟车不跟人，二手车主依然能够享受到这个政策，不仅让用户安心、省心，更大大提高了保值率。所有这些，都成就了风光ix7领先同级的超高质价比。

在试驾最后的双车对比测试中，风光ix7和汉兰达分别进行了同样难度系数的爬坡试验和交叉轴实现。实际驾驶起来，在接近30度的上坡测试中，中途停车后再启动，风光ix7明显比汉兰达的爬坡能力更强，一度汉兰达踩下全油门才能勉强冲上坡顶，而风光ix7要从容的多。而在滑轮测试中两者的差异更加明显，汉兰达在一个车轮失去抓地力的时候几乎处于“空转”状态，需要多次扭动方向盘才能脱困，而风光ix7则无需打方向即可快速做出反应，将动力输出到有抓地力的车轮，迅速脱困。

在便宜10万的价格之下，敢说和汉兰达对标的车型，在配置上肯定差不了。即便是在调教或是细节上还有进步的空间，但对于这个年轻的品牌而言，已属做得不错。

毕竟自主品牌汽车经过长期的积累深耕和创新突破，已逐渐拉近与合资品牌的距离，无论是技术性能、产品品质，还是智能化水平，都完全具备了与合资品牌一争高下的实力。