一场关乎领土主权与言论自由的争论，再次让中美关系变得“敏感”，我们不去讨论孰是孰非，但是国家主权不容侵犯毋庸置疑，况且言论自由并不代表结果自由。这本就是两个差异化异常明显的国家，在此事件中这一点体现的更加淋漓尽致。

同样，作为全球最大的两个新能源市场，其近况也存在不小差异。中国新能源市场因为补贴“退坡”带来的阵痛使销量出现下滑，但随着一些列替代政策的出台，8月销量已出现回暖迹象。而美国新能源市场情况更为糟糕，继7月出现销量首次下滑以来，后续并未止住颓势，还有愈演愈烈之趋。

据乘联会秘书长崔东树发布的数据显示，2019年9月美国新能源汽车共销售33,128辆，同比下降26%。虽环比略有上升，但同比下降近四分之一，这样的市场表现并不乐观。

究其背后原因，一方面由于其原有相关政策在实施过程中发现不少问题，是否继续有待商榷；另一方面也是因为美国已经渐渐走出经济与燃油危机，关于新能源车型的正视度在逐步下降，新能源车型的开展计划被弃捐，财务补贴也在渐渐下滑。多方因素造就了市场“寒冬”，身处下行市场之中的各个车企日子并不好过。

一枝独秀下的尴尬

观察细分市场，特斯拉Model 3作为当之无愧的销量担当，可谓以一己之力承托着下行的美国新能源车市，但就是这样的明星车型也在9月出现销量下滑，相较去年同比下跌14%。

至于特斯拉旗下的另外两款车型Model X与Model S，二者在销量上同样出现大幅下滑，同比下跌58%与71%。因为推出已久，二者在产品力上并无较大更新，与当下其它车企不断推出的全新纯电车型相比，在产品力上优势并不明显。

如果新车型生命周期以“五年”计算，如不尽快升级换代，恐怕二者后续销量还将继续走低。特斯拉对于美国新能源市场的重要意义不用多言，它的销量可能直接关乎到其整体市场的走势，后续随着特斯拉Model Y的推出，销量或许会出现回暖。

特斯拉的强竞争力不可否认，但“一枝独秀”对于整个美国新能源车市的发展是否有益？就现在来看效果甚微，因为很难找到能够与之抗衡的其它车企对特斯拉形成挑战。长期没有品牌之间的“良性竞争”，对于头部车企而言也是一种制约，此刻的特斯拉就处在这样尴尬的境地。

没能守住的“蛋糕”

相较于国内，美国新能源市场对于插混车型的布局可谓早之又早，但是这块“蛋糕”却未守住，9月其插混车型销量同比下跌28%，处境同样艰难。

日系插电混动车型丰田普锐斯与本田Clarity继续良好表现，9月销量位居前列，但美系与德系车企在整体表现上并未有亮点车型出现。虽然拥有众多插混车型可以选择，但美国消费者对于这一细分新能源车型兴趣并不高涨。

的确，部分人由于对燃油车的执念，大概率不会选择新能源车型；而愿意尝鲜的部分消费者，却因较强的环保意识，愿意选择更加纯粹的纯电车型。两方因素致使插混车型略显尴尬，而且与国内市场类似，美国市场在对于插混车型的补贴力度远没有纯电车型可观。

身处传统燃油车向新能源车型转型的时代，“插电混动”这一驱动形式只是过度。但存在即合理，怎样利用它让更多消费者逐渐接受新能源车型，对于美国市场而言，任重而道远。无论怎样，插混市场的销量并不应该如此惨淡。

作为新能源领域的最早入局者，美国车市一直影射着全球新能源市场的风向，随着国内与欧洲市场的逐渐发力，大有被“弯道超车”的趋势。仅从销量来看，其未来需要解决的“痛点”还有很多。

此外，本土品牌如何加快“电气化”转型，推出可于特斯拉系列真正抗衡的纯电车型，也是其重新振兴新能源市场的关键因素。