7月中旬，神龙汽车万般无奈之下还是公布了上半年的销售成绩，60%的销量下滑再次将神龙公司暴露于公众的口诛笔伐之下。

与此同时，9000公里之外的巴黎，竺延风与唐唯实面露难色，正襟危坐，压抑的氛围已经让人忘却了雪铁龙百年庆典的喜悦，摆在二者面前的只剩下关于神龙公司的生死抉择。

2个月后的成都车展上，神龙汽车在苦痛的挣扎与反思中，选择了一条“固本培元”的康复之路。而安铁成的离开，也似乎预示着曾经那个满目疮痍的神龙已经随风飘散，新的纪元开始了……

“技术“神龙

10月14号，武汉神龙公司研发基地7号楼四层，一辆天逸静静的躺在那里。与众不同的是，它被“解剖”了。

它的正脸以及侧面的部分车壳被切开，根据不同的材料强度，裸露出的焊装件被涂上不同颜色，清晰地展示着它的每一寸车身细节。它像极了杨宗纬口中的《洋葱》，一层一层的剥开坚硬的外壳，等待着众人发现最深处的秘密。

长久以来，注重情感诉求，善于营造“浪漫”的时尚氛围是市场对于法系品牌的普遍认知。但在越发冷峻的市场环境中，这种品牌上的独特认知越发难以构建起坚固的市场支撑力。

市场需要“硬通货”。在传递品牌价值之外，市场更需要技术实力的强力背书。从此前的大众到现今的丰田，从双离合与涡轮增压的强势介入到混动技术的不断发酵，品牌与技术的相辅关系在一次又一次的市场周期中被反复证明。

可当“法式设计”重重地扣在雪铁龙、标致品牌头上，曾经属于法系车的技术标签却逐渐淹没在市场实用主义的消费浪潮之中，百年的技术沉淀被一句简简单单的“底盘还不错”所概括。缺少技术形象的支撑，法系车在利用品牌价值不切实际地追求高附加值的道路上越走越远。

产品力不足，性价比不高等质疑之声不绝于耳，当销量如雪崩般倾泻而下，法国人如梦初醒，其终于不再只陶醉于“阳春白雪”的法系设计中孤芳自赏。

他们知道为了承载这份沉甸甸的品牌价值，势必要付诸更多技术上的硬实力才能在诸侯割据的中国市场中分得一杯羹。

于是，以508L为新起点，从本土化的加长设计到第三代i-Cockpit唯我座舱在轿车领域的首次应用，从AMVAR可变阻尼悬架到全新的400THP PureTech（1.8T）涡轮增压直喷发动机，PSA集团几乎在508L的技术与设计层面倾囊相授。

处于体系重塑阶段的神龙公司试图在最具代表性的中高级车市场中树立起技术标杆的产品形象，以此来传递标致以及整个法系车的技术精神。

法系车依然坚守着自身独特的品牌格调，但不仅仅止于单纯的品牌打造。它们在有意识地向外界传达技术层面的深厚底蕴，以求在越发血色的国内竞争中稳住身形，重新出发。

是的，神龙汽车与标致雪铁龙无疑已经走到了关键的十字路口，一荣俱荣一损俱损。在此种时刻，508L更不该独承其重。所以全面革新的天逸以一种歇斯底里的方式展现在大众面前，它将自己层层剖开，力图向市场传达属于雪铁龙的品牌坚持与技术信心。

事实上，从PHC自适应液压稳定技术的推广到双连续正时可变+连续可变气门升程技术的应用，东风雪铁龙在有意加速产品的更新换代。

同时，它还通过实现了业内罕见的“三升一降”（功率提升、扭矩提升、操控提升、油耗下降），将天逸这样颇具技术代表性的主销车型进一步推向市场，借此与508L一同形成合力，为法系车重塑品牌形象，构建更具防御力的技术体系。

“在如此庞大和竞争激烈的汽车市场，PSA希望目标客户能够看到PSA的技术革新和先进设计语言，在纷繁的车流中能够一眼认出这就是雪铁龙或者标致。” 神龙汽车有限公司总经理罗思博对神龙公司技术革新满怀憧憬。

“希望的种子”

有人曾说，在基础竞争性行业如汽车、电子、快消等行业，法国人相比于美德日都有着不小差距，在很大程度上是因为其文化独特性。法国近代哲学的主流从存在主义到结构主义，从萨特、德里达到福柯，无不渗透着对消费主义的质疑与抨击。

当然，那些伟大的思想家或许根本无意牵扯到进汽车产业之中，但对更高效的社会消费模式的排斥，一直在法兰西民族中如影随形。这在一定程度上解释了法系车为何在产品投放上节奏缓慢，在市场定价中一错再错。

民族文化层面的影响根深蒂固，反映到企业层面便幻化成人们口中法国人的固执与傲慢。诚然，在中国市场的开拓中，合资企业的决策失误，使标致与雪铁龙在市场进攻与产品布局上产生了脱钩现象，导致企业发展逐渐偏离了预定轨道。

被这层显性因素包裹于内的却恰恰是法系车对于产品品质的追求。产品上市前，不惜成本的材料设计，海量的实验项目，严苛的实验标准都在客观上延长了产品的上市周期以及提高了生产成本。

就那辆被“解剖”天逸车型来说，该车有24个关键部位零部件使用1500MPa热成型钢板，而实际上，一般同级别竞争对手除立柱以外均很少使用这个级别的材料。

此外，东风雪铁龙旗下产品车身大面积使用双面镀锌钢板，占比超过90%以上，厚度达到10μm，可以全面实现防腐。并且拥有一整套立体化环保材料管控系统，覆盖整车全生命周期，确保整车的绿色安全。

不仅如此，东风雪铁龙还建立了一套完善的产品可靠性验证体系，将产品的开发和试验按照3个大的阶段，不包括下游供应商自己的零部件试验，单纯是主机厂试验就达到1123项，其中整车的验证达到439项。

值得注意的是，部分合资车企在研发中国“特供车型”时，材料以及安全标准亦是中国“特供”，车辆品质难以比肩同款的国外版车型。在这一点上，对产品品质有着近乎执念的东风雪铁龙无疑是行业的标杆。

据其内部人士介绍，东风雪铁龙研发的每一款产品都会运往法国总部进行产品验证，以此保证全球产品的质量统一。因此，东风雪铁龙的产品能够较为从容的同时满足C-NCAP和E-NCAP试验标准。

细想过去几年，普罗大众对于神龙公司两大品牌的批评络绎不绝。但在这些铺天盖地的负面评价中有关产品本身的责怪却并不在其列。对于产品品质的坚守难能可贵地为神龙汽车的复兴计划，埋下一颗宝贵的希望种子。

产品是重构全价值体系链的前提。在可靠的产品实力基石上，东风雪铁龙顺势推出“家一样的关怀2.0”品牌全新服务承诺，其中率先提出了7天可退换车的承诺。这一方面体现出东风雪铁龙对于产品品质的自信，另一方面也充分体现其“以人为本”的品牌价值。

可以看到，以508L、天逸等产品为发力点，“元”计划推动下的神龙公司，无论是在产品力的持续革新还是在服务品质的逐步提升上，都向在构建一个健康、可持续发展的神龙持续迈进。

不久之后，随着新一代2008的推出，神龙公司也将进入一个新的产品周期，借此时机，PSA集团与中国的两大品牌之间的割裂感有望会在双方的携手与共中加速消融，一个抛开征服的雄心，直面伤疤的神龙公司将迎来新一轮的朝阳。