外媒称，今年以来福特汽车公司总裁兼CEO韩恺特（Jim Hackett）让华尔街倍感失望。此前，他曾向华尔街保证，2019年推出的全新探险者将为福特“正名”。

韩恺特的Flag ，倒了

然而，新款探险者非但没有提振福特的业绩，反而给人落下“把柄”。受工人活动等因素影响，福特工厂今年一直难以生产出合格的探险者车型，导致总体销量大幅下滑。

6月，福特汽在美召回120万辆探险者，以解决后悬架安全隐患。福特在一份监管文件中表示，预计本次召回的成本约为1.8亿美元(约合12.45亿人民币)。

此次召回得车辆包括2011-2017年款探险者，该车型于2010年5月至2017年1月在芝加哥装配厂生产。福特表示，这些车辆可能会在后悬挂趾型连接处发生断裂，从而导致转向控制能力下降并增加碰撞风险。其中，有一位客户报告后悬挂部件断裂导致车辆撞到路边。

除了在美国召回120万探险者以外，福特还将在加拿大和墨西哥召回约28,000辆该车。

无疑，这让韩恺特回到了今年早些时候的处境——考验投资者的耐心。华尔街分析师对福特汽车需要多长时间才能扭亏为盈持悲观评估，这已经让该公司付出了相应“代价”。

今年9月 ，穆迪投资者服务公司将福特的信用评级下调至垃圾级。究其原因，外界对韩恺特的扭亏为盈计划产生了质疑，认为此计划无法迅速为福特带来利润和现金流。福特是美国金融业以外排名靠前的企业债券发行方，本次信用评级的下降，无疑将对该公司产生巨大的影响。

标准普尔全球评级和惠誉评级目前对福特的信用评级均为BBB，比“垃圾评级”高了两个级别。可见，二者对于福特的前景均持负面态度。

亡羊补牢

“从设计、风格和内容等角度来看，探险者都很成功。”LMC Automotive的预测分析师杰夫·舒斯特（Jeff Schuster）如是表示。“但如果不能保证质量，从消费者的角度来看，那肯定会给韩恺特信誉打上问号，也会给汽车本身打上问号。”

Morningstar分析师戴维•惠斯顿(David Whiston)表示:“探险者车型出现问题，这将是本季度的一大负面消息。这是一个竞争异常激烈的市场，竞争对手不被允许在重要节点犯错。”

自韩恺特接手福特以来，福特股价已经下跌了15%。在他的前任马克•菲尔兹(Mark Fields)任职期间，该公司股价下跌了37%。

据彭博社编制的分析师估计，福特汽车第三季度利润可能下滑至每股26美分，低于去年同期的每股29美分。汽车业营收预计从347亿美元降至343亿美元。

福特本月初报告称，探险者当季出货量锐减近一半，其美国销售主管Mark LaNeve称，经销商有充足的库存可供销售。

福特目前正在向经销商发货新的探险者车型，并根据需要进行额外的质量检查。

LaNeve在一次访谈中说:“在过去的30到45天里，车型交付有了显著改善。从现在开始，我们将能够与探险者一起大踏步向前。”

据消息人士透露，最近又有一批需要维修的探险者车型（大约2500辆）已到达福特位于密西根州的 Flat Rock工厂。这一工厂数周来一直在对探险者车型进行维修。

虽然LaNeve于10月2日告诉分析师，芝加哥的工厂已经开始直接向经销商运送探险者。但是仍有据知情人士透露，这些车型大多还需要维修才能出售。不过，上述消息人士要求不具名。

《消费者报告》称林肯飞行员也存在问题。这是一款与探险者类似的机型，该报告的测试人员上个月以63，400美元的价格购买了这款车型进行检测。

此外，《消费者披露》汽车测试主管杰克·费希尔（Jake Fisher）表示，“福特确实会对新推出的车型感到头疼，特别是与之前的车型设计存在较大差异。”最后，他补充道，解决产品漏洞可能需要几年时间。不过，当福特在肯塔基州路易斯维尔的工厂生产新款翼虎时，并没有遇到类似的问题。

本周，当韩恺特的管理团队与分析师讨论季度业绩时，他们可能不得不讨论福特还要走多远才能摆脱过去的困境。