12月26日，据路透社披露，在中国自上而下政策以及电动车市场发展的双重刺激下，当地宁德时代新能源有限公司（CATL，以下简称“宁德时代”）正在加速扩充产能，以比肩日本松下和韩国LG化学，成为汽车行业电池龙头。

宁德是中国东南部的一座三线城市，郊外是一个漫天尘土的村庄，这里似乎不可能成为未来汽车技术的全球领头羊的诞生地。

但是，中国的工业化政策鼓励企业向价值链上游延伸，消除城镇污染，以及向电动车领域转型。正是受益于上述市场环境的刺激，宁德时代致力于成为全国汽车电池龙头企业，甚至走向全球市场。

2015年，宁德时代已将旗下汽车锂电池的产能扩充了两倍，以满足激增的电动车市场的需求。该公司CEO黄世霖上周指出，10月份经过大规模融资后，宁德时代的市值暴增三倍，达到800亿元（约合115亿美元）。

除此之外，为了在2020年前至少再融资300亿元，宁德时代希望在北京场外交易所上市，借此成为全球汽车电池行业的主导力量。在中国大力推动电动车的大局势下，宁德时代的汽车锂离子电池产能已经超越韩国LG化学，正在追赶日本松下以及巴菲特投资的比亚迪。

宁德时代计划，到2020年将旗下电池产能扩充五倍，增至50千兆瓦时，从而超越特斯拉旗下位于内华达州的超级工厂。黄世霖称：“我们将继续跟着国家走，希望到2020年能够实现领先全球的性能和价格。”

宁德时代创立于5年前，但现在已经走出中国，在瑞典、德国和法国都创设了办事处，且计划在欧洲建设工厂。该公司发言人表示，由于与客户签订了保密协议，因此目前只能透露宝马这一家客户。

尽管宁德时代野心很大，但汽车电池行业与电动车的需求和销量密切相关，两者都是新兴市场。当前，汽车电池领域的发展主要依赖政府补贴政策的带动。而且电池技术飞速演变，因此同样蕴含着风险。

美国汽车电池制造商A123就是电池新兴市场中的牺牲品，短短三年内就从IPO（首次公开募股）走向破产，主要原因在于电池成本仍然高居不下，但订单却大为不足。

政府对电动车的扶持刺激了电池等零部件的需求，并且出台政策，迫使小型企业走向整合或退出市场。宁德时代等行业领军者反而成为这些政策的受益者。

中国工信部11月份透露，目前正在考虑制定新规，要求电池制造商的最低产能值提升约40倍，达到8千兆瓦时。当前，仅有比亚迪和宁德时代能够符合上述最低标准。不过中国媒体披露称，合肥国轩高科技动力能源有限公司和天津力神电池股份有限公司可能会在2017年接近或超过这个标准。

宁德时代营销总监尼尔·杨（Neil Yang）指出，电池制造商获得的补贴远不及电动车制造商，后者仅在2015年就收到了45亿美元的补贴。宁德时代已与合肥国轩和天津力神被列入中国“一三五规划”的补贴对象中。倘若能够达标，宁德时代将能够获得1,500万美元的政府补贴。然而，尼尔表示，单单一条生产线就成本就高达4,000万美元。

参看中国制定的2020年行业目标，电池成本需减半，降至每千瓦时1元（约合0.144美元），且将能量密度提升三分之二。因此为了实现这一目标，宁德时代加大研发投入，聘请了逾1,000名具有尖端科学学位的高学历人才。

中国汽车工程学会理事长付于武表示：“宁德时代拥有很大的规模，以及中国这一巨大市场的支持。因此它们应该能够在国际扩张中取得良好表现。”