冬晨，无风时微有暖意，阳光斜斜地洒在长春市绿园区锦程物业硕士苑的小径上。从门前的安顺路到创业大街，此刻行人稀疏、声籁轻低，一如去年初夏一位“东风人”搬入时的不事声张。

长沐东风三十三年，徐平大概此前从未料到会“风往北吹”，临近花甲之年突然受命北上，转任一汽集团掌门人。硕士苑以南一里外的东风大街，倒是似乎在名称上隐隐暗合，仿佛东风出身的徐平来此早已注定。

好风正盛冰亦寒

自1982年参加工作伊始，徐平在二汽/东风热电厂开始其职业生涯，就与东风密切联系在了一起，只不过那时的东风汽车还叫作“第二汽车制造厂”，直至1992年更名。2001年，徐平进入东风高层，历任党委书记、副总经理和神龙汽车董事长等职务；2005年以后，徐平成为东风汽车总经理（2010年任董事长）。粗略计算他这几个阶段的经历，在东风已经有上万个日子，可以说是与这家国内第二大汽车集团息息相关了。

这位内敛低调的安徽巢湖汉子，身上将知识分子的儒雅之气，与沙场统帅的雷厉之风匪夷所思地融合在一起。虽然东风汽车的“和文化”一直到2014年才作为企业文化Slogan正式提出，然则徐平所倡导的“大自主、大协同”战略在其执掌东风之后便得以推行，通过整合与协同以解决东风自主力量孱弱、资源分散的问题。

在任内，徐平促成东风达成多个重大突破，而几乎每个节点都渗透着他的“强化自主，提升协作”理念。同时为了避免战略空泛化和口号化，多方面的铺垫与有利条件形成也是必不可少。

2005年12月，东风汽车集团股份有限公司在港股H股成功上市，成为东风汽车公司主要的资本运作平台，为后来一系列大幅度动作提供了资本基础。2010和2011年东风产销连续跨过200万辆和300万辆节点，超越一汽集团位居全国第二。2014年持股标致雪铁龙14%，首开国企跃居外资车企巨头最大股东先河。2015年东风沃尔沃合资，挂东风车标的商用车扬帆海外；同年神龙汽车代工生产东风自主品牌车型……这一系列大事件，多数都是围绕徐平做大自主的目标而动。

反观“共和国长子”一汽集团，2007年和2011年先后被上汽、东风在销量上赶超，2015年甚至一度落后于长安集团；自主品牌一直难有起色，奔腾销量连年下跌，红旗难扛自主高端品牌大旗；政府反腐风暴中，包括时任董事长的徐建一在内多名高管落马，更是让外界看到一汽内部的罅隙与裂纹。“治羸兵用良将”，2015年5月徐平走马上任一汽，回归汽车界的前一汽少帅竺延风却执掌了东风，虽是意料之外，却在情理之中。

当然对东风来说，目前还远未臻完美，譬如反腐整肃攻势“击落”朱福寿、任勇等高管，自主品牌产销规模增速虽高总数仍低，技术实力在自主品牌中也不算雄厚。然而徐平在东风的“战绩”一直为业内所津津乐道，用“可圈可点”形容毫不为过。而东风的向好势头，也无疑赋予徐平更多砝码去扭转一汽战局，打开一汽难振的寒冷“坚冰”。

砥砺踽行向远山

有人说，一汽形势盘根错节，恐怕惟有这位仅带着一名秘书便直闯龙门的前东风一把手才有可能“先破后立”，完成铲除病根的“外科手术”。其实，一汽情况与东风大相径庭，徐平虽有势可倚，却仍面临诸多挑战。

从东风到一汽，徐平风格上由“平和”转向“动刀”，路线上由“协同”转向“分立”。这是由于东风旗下各子公司多为合资公司，各自有研发力量，而自主品牌也拥有独立的研发团队，如何借助合资公司的力量发展自主品牌，就是协同的课题。一汽则无论是副总职能还是研发力量都有集中式特点，自然要换一套战术。

从职能上看，一汽集团各副总分别负责旗下各子公司运营的一部分，按照制造、销售、研发、采购等条块进行分工；从研发角度看，自主品牌全部由一汽技术中心承担设计研发任务。集中模式虽然在理论上能够汇集资源或者“专人专用”，但对一汽这个庞然大物而言，需要走过的环节太多，以至于管理上趋于涣散、响应迟钝、责任不明，研发方面对于市场反馈的灵敏度往往又嫌滞后——典型的例证就是一汽自主品牌并未享受到SUV热潮带来的红利，相关产品发力不足，姗姗来迟。

针对以上弊端，徐平上任三个月即宣告大刀阔斧改革。架构上重新组建乘用车、商用车和红旗三个事业部，在集团层面确定相关负责人，使得各个板块在制造、销售、研发各领域都拥有相对独立的权力。研发方面则成立了集团产品策划项目部，强化自主品牌中长期产品策划和产品项目管理模块功能，实现资源统筹管理，以提升对接市场的能力和响应速度。

未来一汽内部各产品间将互相借鉴与承接，多品牌、车型将共享平台，实现通用化、模块化和定制化。“十三五”期间，一汽集团将投放78款整车，重点扩充SUV、MPV和新能源汽车。去年11月，A级轿车奔腾B30发布会上，徐平首次为一汽新车站台，而未来我们很有可能看到他再为SUV和新能源车站台。

洞悉一汽“沉疴”，徐平开出了第一副药方。身居高位者无不擅长定战略，只是究竟宏伟规划是空洞乏善还是切实可行，便有天壤之别。譬如昔年徐建一也曾提出“三个统一”——统一思想、目标和资源，然而却最终落为纯粹的口号——最终因贪腐身陷囹圄者，恐怕无人相信他能够合理配置资源，毕竟不为自身，也会因相关者的利益而投鼠忌器。徐平身硬好打铁，却也需要在推进改革中顾及多方面因素，应对各种挑战与考验。

即便是底层的产品角度，现在恶补SUV是否还能赶上红利期末班车？前瞻新能源如何把握好“三电”与配套设施？从徐平到整个一汽的新班子，乃至各个岗位的员工，都有各种问题需要思考和解答。

一甲子为干支轮回圆满，在年届六十的边缘，徐平又承接下新的重担。砥砺前行，徐平的汽车生涯能否在年岁圆满时完美收官，只看此一役。

本文选自《汽车公社》杂志2016年12月刊封面故事