如果说之前的1.0时代奇瑞还是在和中国品牌竞争对手相互拼杀的话，那么进入了2.0时代后，奇瑞产品的对标目标已经开始瞄着合资品牌了。而且从2016年开始，奇瑞紧锣密鼓地推出了几款新车型，其中就包括已于2016年9月20日上市的瑞虎7。

作为奇瑞品牌在进入2.0时代推出的第一款重磅车型，瑞虎7来自于奇瑞模块化的T1X平台。瑞虎7在造型、操控、静音、安全、科技等方面，比之前的瑞虎5是有了明显提升，从本次南京试驾活动中能体验到这种进步。

有哪些方面的提升

在瑞虎7上市之后，奇瑞举办了一系列的试驾活动。临近年底，12月28日奇瑞瑞虎7又在南京牛首山举行了华东媒体试驾活动，来自华东地区的江苏、浙江、江西、上海的媒体人，以及奇瑞汽车华东大区的负责人共同参与了此次活动。

本次试驾活动的瑞虎7车型包括1.5T手动挡车型和2.0L自动挡车型。其中2.0L自动挡车型配备了奇瑞自主研发的可模拟7个档位的CVT变速箱。试驾中的体验是，2.0L自然吸气发动机在动力表现上，足以应付日常使用。

根据奇瑞开发的内部流程，瑞虎7采用了与国际造车标准流程接轨的“整车性能主观评价体系”，通过不同阶段的路试，来验证新车的性能、品质、可靠性。据悉，瑞虎7这两年来已经完成了近100项包括两个夏季与两个冬季的三高标定匹配开发测试与验证,并且累计耐久可靠性行驶里程达到了133万公里。

在正式投放市场前，瑞虎7还再次在吐鲁番进行了确认性的综合评测，做了“三高试验”的高温测试。如果跟奇瑞之前的1.0时代产品进行比较的话，就会发现瑞虎7确实有了极大的提高。奇瑞品牌这些年在正向研发技术方面的累积在瑞虎7上得到了很好的体现。

而T1X平台，是今年8月奇瑞汽车正式发布的专业SUV平台。T1X平台支持不同轴距车型开发，覆盖A级至B级SUV产品。其中车身长度、离地间隙、车身高度、后排乘坐空间均可调节。并且，基于新平台打造的全新B级SUV，轴距最大可达到2800毫米。

瑞虎7的底盘和悬架采用了前麦弗逊+后四连杆式的四轮独立悬架结构，并且奇瑞汽车高级产品经理李子睿先生介绍道，“瑞虎7利用仿生学设计的纵梁框架采用了多条传力途径的设计，最大限度地保障了车身安全。”

NVH方面，这次瑞虎7又进行了全面的升级，造就了行驶中优秀的震动和噪声控制。作者曾经在5月份参观过奇瑞在国内行业中功能和规模最齐全的静谧降噪工程实验室。瑞虎7整车的NVH功力就算是放在合资产品中也算不落下风。

试驾过程中，自动挡的瑞虎7CVT变速箱平顺感、舒适性不多。低速加速方面，性能很不错，动力输出充沛，而80码以上加速也没有了之前明显的“肉”感。减震方面，瑞虎7采用了双通道减震设计，而且整车0.36的风阻系数不仅更节油，还有效降低了高速行驶时的风噪。转向精准、响应迅速、反馈力度均匀；底盘调校方面稳而不散，侧倾表现良好，还带有些许欧洲车的味道。在驾驶的感受方面，这次最深的体会就是“好开”。

力争2万辆

作为奇瑞曾在日内瓦车展上获得过“2012年度最佳概念车奖”的TX概念车的量产车型，历时4年正向开发验证，在T1X平台的支撑下，瑞虎7可以说是奇瑞一款全新的产品，也难怪陈安宁很自豪地讲过，“这是一款高颜值、高品质、高性能、超越了很多合资标准的代表产品。”

最重要的是，奇瑞瑞虎7无论从平台还是其他方面，都是完全自主正向研发。这点也是让我们看到中国品牌在2016年取得长足进步的根本所在。如果永远在合资品牌身后模仿、抄袭，怎么会有真正超越的一天。所以，奇瑞集团经过5年构造正向研发体系的苦练内功，今年才真正进入了回升和爆发期。

正如试驾过程中，一位媒体老师所讲的，我们已经不能再用过去的眼光衡量眼前的瑞虎7了。事实上总体来说，瑞虎7虽然在动力、配置方面并不十分突出，但是整体的驾驶感受及整车的质感，对于10万元左右的售价来说，还是显得非常有诚意。

瑞虎7目前在奇瑞的产品系列中，处于很重要的位置，经过了前期长时间的营销预热，瑞虎7的产品效应已经产生，从销量来看，上市后很好地得到了释放，11月瑞虎7销量就首次破万，销量达到了10,777辆。

这次试驾活动的媒体专访上，奇瑞汽车华东大区总经理丁超也提到，“瑞虎7将与瑞虎5组成‘双车战略’，瑞虎5主打中端紧凑型市场，瑞虎7则主打高端紧凑型市场，瑞虎7的消费者更加年轻化。”而前不久才上市的瑞虎3X，与瑞虎3也采用了同样的战略。而说到瑞虎7明年的销售目标，丁超表示，“确保破万，力争2万辆。”

然而我们也看到，随着瑞虎7的热销，瑞虎5的销量也明显收到影响。这在本作者前期的文章中曾有讲述。“双车战略”在作者看来，还是有向现实和市场妥协的考虑在内，正如艾瑞泽5和艾瑞泽3的关系一样，奇瑞目前在产品结构和价格体系上，还需要下大工夫调整。