“全新凯美瑞、全新雷克萨斯LS和全新奥德赛，它们是本届车展最受期待的新车。”1月9日，包括《底特律新闻》、《Autonews》等COBO（科博中心）展馆上，这些媒体的封面焦点清一色是这三款日本汽车公司旗下产品的各种披露。

“Trump Towers”——这是《automotive News》在1月9日当天底特律车展特刊的封面文章中，这样讽刺当选总统特朗普对底特律赤裸裸的干政。

一年一度北美车展，在变化和争议中开幕。

就在开展之前的三天，美国汽车协会公布了2016年美国汽车的销量。继2015年美国车市创下2001年以来最高销售纪录后，美国车市2016全年销量为17,539,052辆，比2015年的17,482,841高出56,000辆。

虽然同比0.3%的涨幅太小，但依然保证了七年车市连续增长，成为1909~1917年以来连续增长持续最久的一段时间。

但是，对于2017年预冷的警告已经开始铺天盖地，在美国市场持续七年增长的背后，是轿车市场普遍下滑，皮卡和SUV因为低油价和价格战的刺激，和中国一样，成为2016年美国市场的重要推动力。

“这种增长在2017年很难持续。”在《美国汽车新闻》的新年评论中，“因为低油价即将结束，皮卡和SUV的好日子不多了。”

更要命的是，特朗普把福特和通用汽车从墨西哥工厂赶回美国，“这意味着每辆科鲁兹和福克斯的生产成本，将增加300~400美元。”还没有开始回迁，《今日美国》已经给特朗普新政府和福特汽车算了一笔账，“这笔账要加在我们头上，还是特朗普的头上呢？”

按照规律，一旦油价上涨和经济动荡，低油耗的轿车和crossover即将走俏。这无疑对从2017年开始大量推出换代新车的日本汽车公司来说是重大利好。

本届底特律车展，最耀眼的新车中，几乎没有一辆美国车。尽管雪佛兰新一代Traverse和中期改款的福特F-150仍然光彩夺目，但是在传统的轿车和SUV产品上，此次底特律车展，光芒全部被日本车遮盖。

2016年12月份，美国汽车市场TOP10，除了占据前三名的F-150，Silverado和RAM多年不变，其余七款车型，从第四名的日产奇骏（Rogue）到第十名卡罗拉，全部是日本车。

“特朗普先生把福特汽车叫回来了，但是他没有本事逼着谁买一辆底特律生产的车。”一贯对特朗普不屑的《纽约时报》讽刺说。

1月9号媒体日第一天，媒体蜂拥涌向当天亮相的雷克萨斯LS500和全新一代丰田凯美瑞的发布会展台。

丰田、雷克萨斯和奔驰的展馆，从早上8点到晚上本文作者5:50分离开的时候，始终人气不减。从下午2点开始，新一代凯美瑞的两个展台上，被全球各地的摄影和摄像作者围得水泄不通。这和冷冷清清的别克、GMC展台形成鲜明的对比。

最近一个月来，特朗普通过Twitter干政模式，包括美国汽车制造业、中美贸易、欧元汇率等等经济话题都成为未来全球经济走势不确定性的重要因子。

从威胁发动对中国的贸易战到警告底特律三巨头在墨西哥工厂的投资和扩产计划，“全球化”的领导者美国似乎在用力地左转。

福特汽车是最先被迫附和特朗普新政的全球跨国公司。迄今为止，对于特朗普对于通用汽车丰田汽车在墨西哥建厂的“高额征税”威胁，两家公司并未正面回应。但是丰田和本田在1月初发布声明表示，两家公司不会考虑在墨西哥工厂减产的计划。

“请问你们怎么看当选总统特朗普阻止福特和通用汽车撤资墨西哥？”从1月8日开始，出席底特律车展的每一位全球汽车巨擎的CEO，包括戴姆勒的蔡澈、雷诺-日产的卡洛斯·戈恩和广汽乘用车总经理冯兴亚，都被《华尔街日报》、《今日美国》、《纽约时报》和《底特律新闻》的各路作者问了一个遍。

“Made in American”的大幅彩贴覆盖在一款凯美瑞的两个边门最显眼处，拒绝对特朗普利诱威逼回美国的丰田汽车公司，用无声的抗议和提醒，回应1月8日发出威胁Twitter的特朗普。