或许，谁都没有料到，第十八届北京车展，成为了一位身着十分扎眼浅绿色POLO衫男子的个人秀。

他不是什么娱乐明星，不是什么抖音网红，更不是什么政府高管，却能在任何一个所到之处掀起轩然大波。

尖叫声、欢呼声、呐喊声，各式各样的“长枪短炮”，身旁簇拥着的吃瓜群众，可以说将其重重包围。

看到这里，相信大多读者已经猜出了他的庐山真面目——雷军。

是的，就是那位赌上半生荣誉与家当all in造车，推出首款产品小米SU7便取得大获全胜的男人。

当然，雷军如同打卡一般的到访各大车企展台，往友好与和平了说，像极了在逐一“拜码头”，作为后入场者，虚心的向大家学习与请教。

但在我看来，同样可以理解为一种变相的示威与挑衅，“虽然小米汽车老早便被扣上了门外汉的帽子，但当结果明晃晃的摆在眼前，泼天的流量从天而降，就问你认还是不认？接还是不接？”

雷军，无疑给所有轻视他的人上了一课。

而最近，听到一种有趣的说法：小米SU7之所以首战告捷，除了本身准备充分，没有犯下致命错误，以及品牌赋予它的强大光环之外，还赶上了一个足够恰当的“风口”。

整个大盘新能源渗透率急剧攀升，消费者对于新品牌接受度慢慢增高，动力电池原材料价格持续走低，各家智驾智舱体验差距并未拉开，合资品牌转型节奏愈发拉胯……

反正，运气也占据了一定的比重。

但无可厚非的是，位于20万元-30万元的价格区间，小米SU7成为了所有人绕不开的对手。位于血腥至极的中国车市，小米汽车成为了所有人躲不掉的魔王。

也恰恰基于这样的背景，接下来想聊的话题，看似略显突兀：成立多年，你觉得“蔚小理”有护城河吗？

至于转折如此生硬的原因，主要还是由于第十八届北京车展，望着雷军出现在蔚来、理想、小鹏的展台，彻底抢掉李斌、李想、何小鹏的风头。

突然，发出的感慨。

本以为经过不断的深耕与沉淀，三家新势力造车中所谓的“前辈”，会牢牢拥有自己赖以生存的一席之地。

可到头来，却发现家家有本难念的经。

首先，将视线聚焦蔚来，昨天的专访中，实际上我也亲自问及了李斌上述问题。

而他给出的回答较为官方：“从成立到现在，我们一致认为核心竞争力是产品技术、服务、社区，三个核心支柱没有变过，这是蔚来的护城河，也是蔚来的信心所在。”

但长久以来，这家新势力造车最大的顽疾，便是却始终没有理顺，如何把投入巨大人力、物力、财力的布局，更加高效的转化为销量与势能。

的确，高端纯电市场难做，外界环境因素有所制约，都能作为蔚来表现差强人意的理由。那么，就让我们拭目以待即将杀入主流大众市场的第二品牌——乐道，究竟会祭出一份怎样的表现。

最终，能否给总是被误解的它“平反”。

哦，对了，我觉得蔚来最大的“护城河”，或者说最弥足珍贵的东西，反而一直是这个高端新能源品牌本身的塑造。 

顺势，反观理想，无论承认与否，MEGA所遭遇的“滑铁卢”，都让这家新势力造车有些元气大伤。曾经叫嚣着喊出“80万辆”的年销目标，此刻俨然化为了泡影。

更加雪上加霜的是，作为整个公司根基的L系列，上市之后的摇摆不定与多次调整，同样反映出理想内部出现了不小的伤疤。

而刚刚入场本被寄予厚望的L6，好像并没有掀起多大的水花，位于第十八届北京车展的热度，也远不如想象中的高。

因此，总有一种预感：之前太过顺风顺水，一方面令这家新势力造车对于行业发展节奏出现了误判，一方面又严重低估了诸多竞品的凶狠程度，另一方面则很大程度上高估了自己的战斗力。

毕竟，往往从大步快跑，到突然跌倒，只需要一瞬间。 

为此交出不少学费的理想，必须明白一个道理：它最依仗的“护城河”，肯定不是大家口中调侃的“冰箱彩电大沙发”，而是其产品定义上精准的嗅觉。

但眼下，不知为何，却有些退化。

总之，身处波峰之后的回落期，又一次考验李想掌舵与调整能力的时候到了。请时刻记住，顺境只会让人安逸，逆境才能使人雄起。

至于最后的小鹏，则是我最担心的存在。

第十八届北京车展，或许是为了锋芒不被掩盖，大家期盼已久代号“MONA”的子品牌“跳票”了，只出现在了何小鹏身后的某页PPT上。

好在，他放出豪言，旗下第一款产品会比小米SU7卖得好。

但没了“MONA”，整场20分钟的发布会，何小鹏更多强调的是X9最近的优异表现，强调的是在深耕智能化上，尤其是AI大模型上，这家新势力造车不可撼动的决心与资源投入。

没问题，都没问题。

在很多人眼中，这也是小鹏长久以来建立起的“护城河”。但望向更深处，始终无法掩盖其今年遇到的大麻烦。

更确切来说，X9就算卖的再好，但改变不了其纯电MPV的身份，尤其是售价又去到了35万元以上，终端需求总会遇到“瓶颈”。

而小鹏其它曾经的“销量主力”，无论G6也好，G9也罢，还是P7i，所处细分板块的卖车压力，只能用“恐怖”来形容。

过去的一季度，三款产品即便使出了浑身解数，付出了很大的代价，甚至不惜疯狂透支，大打特打“价格战”，取得的效果依旧算不上好。

今年，小鹏在“底牌”十分有限的情况下，怎样保住自己的“基本盘”，将是抛给何小鹏一道巨大的难题。

当然，我们绝不希望单纯听到仅仅依靠“MONA”的第一款产品硬解。

况且，要知道，如果试图评选出“蔚小理”中，受到小米SU7影响最大的一位，相信答案不言而喻。

虽然雷军对于何小鹏是亦师亦友的存在，但并不妨碍小米汽车虎视眈眈的威胁着小鹏。

中国车市，就是这般弱肉强食；想要分羹，必须斗个你死我活。

第十八届北京车展，疯狂串场的雷军，确实抢了“蔚小理”的风头。

转念一想，成立多年，三家新势力造车谈赢还为时尚早。

有谁，不是在泥潭中挣扎？