2016年12月，奥迪中国总经理魏永新签署了一份内部文件后，“上汽奥迪”项目被叫停，一锅煮沸的热水突然盖上了盖子。几方达成的共识是在2017年3月之前，奥迪、上汽集团、一汽奥迪经销商联合会再商谈，一汽集团届时将被邀请参与。这一汽车圈内的年度性事件随即暂告段落，但是没关火就迟早会有爆发的一天。

就在“停战协议”生效的一个多月后，有媒体爆出“上汽奥迪销售公司”管理团队名单，上汽集团董事长陈虹将亲自从上汽大众内部抽调人员，来组建上汽奥迪合资销售公司的第一届领导班子，由现任上汽大众汽车销售有限公司总经理贾鸣镝出任“上汽奥迪销售公司总经理”。

目前上汽官方对此未作出解释，但在2017年1月17日，大众中国总裁兼CEO海兹曼正式向媒体表示：“上汽奥迪在2017年不会落地，最早2018年开始运行。”至此，“三月份上汽奥迪汽车销售有限公司落成”的谣言不攻自破。

而在“点将名单”流出的同一天，1月16日一汽-大众奥迪发布官方消息，宣布中国一汽与德国奥迪正式签署《一汽、奥迪十年商业计划》，对于“上汽奥迪”仅仅是一言带过。选择在如此敏感的时间结点发布“十年计划”，这究竟是奥迪的平衡之术初见成效、还是这场暗流汹涌的角力开始摆上了桌面？

下一个十年

一汽-大众汽车有限公司1月16日官方发布消息称，中国第一汽车集团公司与奥迪股份公司当天在长春正式签署《一汽、奥迪十年商业计划》。中国第一汽车集团公司董事长、党委书记徐平，大众中国总裁兼CEO海兹曼，奥迪股份公司管理董事会主席施泰德共同签署文件。

2017年是一汽奥迪成立的第二十九年，此时公布十年商业计划看起来或许有些唐突。按照业内公布企业战略的规律，一汽和奥迪的这份商业计划也许在明年的三十周年公布出来讲显得更加得顺其自然。

在去年“上汽奥迪”的风暴中心，大众中国就曾发声表示：“与一汽集团已经勾勒出了未来10年他们共同的奥迪业务的发展蓝图。”不少媒体对此做出解读，该份十年商业计划其企业战略规划意义是小，安抚一汽是大。

2016年，一汽-大众奥迪品牌（含进口车）销量达到589,088辆，与2015年全年销量相比实现了3.7%的微增长。其中，奥迪国产车销量为53.9万辆，超额完成了2016年初一汽-大众为奥迪品牌制定了52万辆相对保守的销量目标。虽然扭转了2015年首跌的颓势，但奥迪以价换量的做法只能是“日渐式微”。

有经销商曾对汽车公社表示：“现在的新车就是买一台亏一台，优惠还给的那么多，我们完全靠老款车型撑住。”目前奥迪新车销售缺少利润，2016年前三季度新车销售对利润贡献率为-43%，而宝马和奔驰分别为11%和54%。

根据《汽车公社》从经销商商会渠道了解到的信息，奥迪目前库存系数达到1.37，高于行业平均1.2的水平；终端价格占指导价的比例和宝马一样都只有82%，低于奔驰的93%，甚至不如行业平均水平的85%，过多依赖折扣优惠。

此时，奥迪如果再不给点希望的话，一汽经销商可能真的要“逼宫”了。

“后事之师”

值得一提的是，一汽与奥迪在《十年计划》中约定未来十年将在全新领域开展合作，其中包括：智能互联、移动出行、联合数字化项目等众多核心业务领域。此外，双方约定将持续提高一汽-大众的研发及新能源能力。

然而，一汽奥迪未来十年的核心业务领域与“上汽奥迪”的保持着高度一致。2016年11月上汽集团与大众汽车集团公司签署谅解备忘录。将就在双方的合资企业上汽大众汽车有限公司引进奥迪品牌，并向中国消费者提供新能源汽车、智能互联移动出行服务的可能性进行探讨。

从备忘录的内容上看，新能源、智能互联或将是奥迪与上汽合作的新方向。在奥迪数字化、可持续和城市化的2025战略中，曾计划在2020年推出3款纯电动车型。而有望在2018年上市的奥迪首款纯电动SUV—e-tron将花落谁家呢？可以说，上汽与一汽的这一轮较量仅仅只是个小浪潮，真正的波涛也许要等上汽奥迪真正落地的那一天才正式到来。

虽然上汽奥迪还未“尘埃落定”，但因为销售渠道、车型等项目的问题就已经开始和一汽明里暗里开撕起来，奥迪如何玩好这把平衡术将决定着其在中国未来的大势，甚至是改变豪华车的格局。有分析人士认为，凭借上汽高超的营销能力，奥迪在华南和华东地区将拿到更多的销量和市场份额，其继续稳坐中国豪华车市场老大的位置将不是难题。

同样是德国品牌，同样是一汽、上汽，同样是明争暗斗，也许德国大众的戏码对于奥迪来说有着一定的借鉴作用。总而言之，奥迪想要兼得鱼与熊掌，还有很长的路要走。而根据海兹曼所言，如果上汽奥迪在2018年才开始运行的话，意味着在今年有关渠道、车型等等关键性的问题都亟待被解决。