“从来没有这么好过。”

当哈弗H6月销量一举突破8万辆，助力长城实现百万销量时，除了让市场感觉到不真实外，更让人意识到，自主品牌从2014年以SUV开始的逆袭不仅一次游击战，而是已经集结成势，呈现出了星火燎原状。

“如果不革自己的命，就会被市场革命。”在与东风小康的媒体交流中，该车企某位高管甚至用“革命”的词汇来形容自主的出路。事实上，在2016年，自主品牌似乎透着一股革命的意味，目前，滩前阵地已经占领。

根据乘联会数据，2016年全年，自主品牌乘用车累计销量首次突破千万辆，增幅达到了20%以上，乘用车市场份额提升至40%以上，诞生了吉利、传祺明星般存在的车企、长城更是首次突破百万销量、猎豹、宝沃、斯威这些名不经传的新生品牌也躺在SUV的温床里滋生……

最大的转变是市场态度，在2016年，市场批评自主过度依赖SUV的声音弱了很多。如果说，在2014年与2015年，自主品牌过度依赖于SUV增长还饱受争议的话，那么在不断扩大的基数、亮眼的增幅，以及不断进阶的产品面前，自主品牌正通过SUV向市场不断消弭这样的担心，更是在证明，靠着SUV，自主品牌不仅走的更远，也可以走更稳。

“明年将会是自主品牌反击的大潮。”去年在吉利汽车发布高端品牌Link&Co的现场，一位业内人士曾这样表示。

对于2017年，凭着SUV刹不住的热潮，自主品牌似乎已经按下了再次进击的快捷键，甚至胜负键。

“哈弗H6应该是一个品牌”

去年9月份，在与北京现代媒体沟通中，其高层特意花费了一部分时间分析了韩系车与自主品牌的差距，通过不同方面展示韩系车整体实力的同时，从侧面也印证了自主品牌的攻势已经让合资品牌引起了高度重视。

事实上，在2016年初，出于对2015年波动心有余悸以及传统淡季的担心，自主品牌显得信心有些不足，为了延续过去两年的增长，3月份，哈弗H6率先打出了“官降牌”，此后长安CS75紧跟而行。

只是没有想到，这类担心似乎有些多余，36.3%、37.3%、47.6%，这是二季度SUV市场单月同比增幅，虽然不似50%以上的疯狂，但是这已经足够疯狂，足够吸引更多参与者加入。

从吉利博越到荣威RX5，再到风光580，还有斯威X7、宝沃BX7……传统老牌车企把SUV当做复兴的突破口，新兴品牌则把SUV当做破局的关键。

接下来的半年，市场再次没有让人失望，自主品牌SUV继续保持40%以上的增长，在这样速度中，市场已经逐渐分不清是SUV推动了市场向前，还是市场带动了SUV繁荣，自主SUV市场似乎陷入了疯癫之状，仅以去年10月份为例，自主SUV单月销量超过2万辆以上的达到了6款之多。

整个2016年，在自主品牌的带动下，整个SUV市场同比增长了继续保持在40%以上，依然是市场的增长引擎，自主品牌SUV大行其道，甚至成为一种社会现象。

“很有意思的是，在一个小区的门口，合资品牌中轿车SUV分布很均衡，但是如果是自主品牌，80%以上都是自主品牌。”

“无论是成都车展，还是广州车展，与2015年一样都沦为了SUV展，尤其是自主品牌推SUV力度之大已经达到了极致，几乎每个展台中心都是SUV。”

当然，这其中也有分化。跑的最快也最稳则是吉利，去年12月份，吉利居然出现了6款车型销量破万的现象；长城则把SUV做到了一个极致，当哈弗H6取得单月7万辆、8万辆的记录时，市场一边直呼“看不懂”，一边说着“哈弗H6是一个品牌，而不是一个车型”。

还有延续“传奇”的还有传祺，GS4除了保持大热外，也带动了GS8的走强，这款起步价在15万元以上的车型去年12月份销量再创新高，已经达到了6,803辆，第一次让市场感受到自主品牌距离“向上”那么近。

还有“新人”也受到SUV市场繁荣的带动，包括斯威、宝沃、一批名不经传的品牌也趁着这股风潮而起，把一款款SUV车型投入市场，受到市场青睐也成了一种理所当然。

落寞者也有，比如长安品牌，虽然销量继续破百万，维持自主品牌老大位置，但明显已经维持不住光芒；同样还有几年前跑在前面的比亚迪，在众多自主品牌SUV突袭面前，也掩掉了不少光芒。

整体上，在2016年，虽然市场还是在谈论SUV，但是与前两年相比，对于过度依赖于SUV增长的发展模式的担心有所下降，呈现的更多是对自主品牌SUV的信心。

“不得不说，通过多年的积累，自主品牌确实在技术、产品取得了很大进步，SUV的销量增长，从某种意义上说，就是自主品牌进入收获期的一个正常表现。”业内分析师钟师表示，这一轮自主品牌的精彩表现，有着自身实力发展的使然，包括博越、传祺的产品都具备了很强的产品竞争力。

“品质、技术向合资品牌看齐，价格向中国品牌看齐，才能有较大的销量，让你的优势得以通过足够量的车主来形成得口碑，进而提升品牌形象。”此外，合理的策略也是自主SUV走高的关键。

而在SUV不断突破的情况下，自主品牌也重燃冲高的信心，长城的WEY、吉利的Link&Co，以及传祺的GS8，从这一轮冲出来的自主品牌已经瞄准更远、更强的市场。

但是真有这么容易吗？在以前无数次冲击失败的面前，再一次，市场对自主品牌发出了这样的疑问。

2017，稳中求快

“2016年，市场黑天鹅事件层出不穷，这也导致车市大热，但是随着购置税优惠政策缩水，2017年，车市增幅预计会有大幅下滑。”在2017年到来之前，包括很多合资车企在内都对整个大环境缺乏安全感，纷纷对车市泼下一盆冷水，但是这种担心似乎并没有蔓延至自主品牌身上。

吉利副总裁林杰就对2017年的市场保持乐观，“2017年，市场仍会保持高速增长，自主品牌SUV将继续大幅领先大盘增幅。”似乎为了附和林杰的言语，自主品牌们把“跃进”定为市场的主题。

去年销量达到15万辆的风神品牌把今年目标定为20万辆，同比增长33.3%；广汽乘用车目标销量50万辆，目前势头最好的吉利更是直接把目标定在百万辆。

从这样的规划来看，2017年，自主品牌在SUV上的步伐将继续加快，但是市场已经无数次证明了“快就是慢，慢就是快”的真谛。

“其实在这轮SUV大潮中，自主品牌一直是主动进攻的角色，从售价区间来看，确实具备一定的优势。”在钟师看来，自主品牌SUV的优势是建立抢占了合资小型SUV市场的空间，在这部分市场上，合资品牌的布局或者针对性并不强，这让自主品牌占据有利位置的同时，也缺乏外部竞争，“一直在温床上成长，一些顽疾并没有解决掉。”

“首先在产品结构上，自主品牌依然缺乏轿车产品的支撑。”钟师分析指出，SUV能够帮助一个品牌破局、壮大，但是对于一个健康的自主品牌来说，如果没有在40%以上的轿车市场占有一席之地，抵御市场风险的能力总会显得薄弱。

其次是技术储备，“要注意的是，自主品牌中主流的几款产品包括哈弗H6都没有换代。”业内资深人士汪云青把担心点放在了产品的后续力上。

“在市场消费不断升级的情况下，无论是推出更高级产品，还是针对原产品进行升级，自主品牌并没有展示更多的技术能力。”对于自主品牌技术的储备，汪云青隐隐地有着担忧，一旦产品环节出了问题，对于市场的表现会有严重的影响。

这从比亚迪身上已经充分证明了，通过阶段性的新品推出，能够维持短期内的冲高，但是随着产品库告急、技术告急，诸如S6、S7的产品很快被市场所遗忘。

但即使基础存在顽疾，自主品牌还在冲高。吉利在去年发布了Link&Co，长城发布了高端品牌WEY，意图指染更高端市场，在钟师看来，这存在一定风险。

“以目前吉利与长城所处的阶段来说，体量与体系能力都支撑不住它们投入高端品牌市场。”钟师认为，对于吉利来说，冲高最健康的模式是稳定在80万辆一段时间后，在整个体系以及品牌力提升下，谋求冲高才有更大的把握性，目前来说，自主品牌应该注重稳定增长，在占据的市场中将优势转换为胜势，并趁势推出轿车产品，完善产品结构。

“也不要忘记在三、四线城市里还存在巨大的刚性需求，自主品牌应该在这部分市场继续下沉，占据更多的市场。”当然，钟师也提醒到自主品牌也要快速地占据空白市场，继续深耕市场，扩大影响力。

唯一要警醒的是，从2014年到2016年，自主品牌在SUV盛宴里还没有真正遭遇过寒潮，但在长期发展上，SUV的高速增长是不可持续的，呈现马太效应几乎不可避免，这对于借着SUV风潮起来但却缺乏竞争力的产品来说，如果没有赶在SUV市场分化之前，在产品、渠道、市场、品牌上建立自己的优势，淘汰是必然的事情，尤其是激情来得多快，疲倦就会多快袭来。

但2017年，对于自主品牌来说，稳中求快就好。