过去的2019年，是零部件巨头们的一个重要拐点。伴随着汽车产业全球范围内的集体遇冷，作为Tier One的零部件“巨无霸”们终于结束了一路高歌的伯利克里时代，他们压缩支出，削减岗位，纷纷下调了中短期的业绩预期，试图在行业剧变的前夜里艰难转型。

时至新冠肺炎肆虐的2020年，汽车行业更是遭遇了70年来最大的危机，零部件供应商受到的打击尤其严重。大陆集团首席执行官更是在第二季度财报发布会上直言，自第二次世界大战结束以来，整个零部件行业从未出现过类似的被动情况，该集团计划削减13%的员工，这也意味着，相关措施可能会影响到3万个工作岗位。

这些一度强势、且常年利润颇丰的大玩家们，此前比拼的，是谁的刺刀更锋利，谁的铁骑更威猛。现如今承压于现金流与业务转型，大家关注的维度早就变了，当下最关心的，是口袋的深度，是盾牌的厚实，以及，谁能在保证基本盘的基础上活得更长久。

9月26日，延期半年的北京车展终于姗姗来迟。因为与7月的成都车展间隔太短，部分汽车制造商已将手里的牌在成都提前打了出来，无论是新车产品还是新战略发布，能在北京继续拿得出手的新牌已经不多了；但对于零部件企业来说，如北京车展这样的A级车展大舞台，却是一个难得展现实力的好机遇。

在刚结束的北京车展媒体日现场，给了我极深印象的零部件巨头展商是博格华纳和博世。作为一家致力于提供内燃机、混合动力和电动汽车清洁高效驱动系统解决方案的全球领先供应商，博格华纳在这次车展重点展示了旗下混动集成系统、三合一iDM、功率电子等产品，带来了多项独具亮点的技术展示。

在抢滩电气化新时代的关键节点，博格华纳这样的零部件巨头将如何转型？在车展活动现场，我们通过技术展示和专业技术人员讲解，对该公司在新四化领域的前瞻布局有了粗线条的了解，而电动车辆技术作为博格华纳C-H-E发展战略的重要组成部分，目前已涵盖面向电动汽车领域的重要技术，包括电机、动力传输、电力电子以及热能管理等方方面面。

博格华纳全球副总裁兼中国区总裁谈跃生表示，凭借在电机、电力电子和机械部件领域广泛的专业知识，博格华纳始终保持敏锐的市场洞察力和独特的市场竞争力。一直以来，提供清洁高效的智能驱动系统解决方案是公司前进的动力，未来，博格华纳也将充分发挥在零部件和系统集成方面的优势，致力于为厂商提供一站式全方位服务，为客户打造兼顾质量和成本的优质解决方案。

电动汽车中如何提高电驱动的效率、集成度以及延长汽车续航里程也成为电动汽车发展的一大难题。因此，“iDM”的推出则标志着博格华纳高度集成电驱动系统产品线的诞生，能为客户提供高效混合动力和电动汽车驱动解决方案，所谓的“三合一” iDM，就是指核心三大件——永磁同步电机、高性能电子控制模块和高效减速机构分合而为一。

据悉，目前博格华纳的iDM系统中的电机是最高转速16000 rpm的永磁同步电机，高于行业的平均水平，大幅提升电机的功率密度；其二，博格华纳iDM系统集合了电子控制装置，目前采用了主流的IGBT（Insulated Gate Bipolar Transistor) 绝缘栅双极型晶体管技术；其三，博格华纳的iDM系统采用固定速比，目前可为客户提供12.5的减速比，基本覆盖大部分客户各种车型的动力传输需求。

博格华纳iDM电驱系统将高效电机控制器技术、博格华纳获奖的发卡式定子绕组技术和先进的传动系统相结合，完美集成于可扩展的紧凑型封装模块中。其拥有高集成度、高效率和轻量化的优异特性，提供两种型号（iDM200和iDM220），可根据设计架构和不同应用，轻松集成于乘用车和轻型商用车的前轴或后轴上。除纯电动汽车外，博格华纳的解决方案也适用于P4混合动力汽车，即电机位于前轮驱动车辆的后轴上。

iDM系列产品的主要优势在于其可扩展和模块化的架构，且支持各种齿轮速比和电机尺寸。iDM的工作电压为220-480V直流电压（VDC），可提供高达150Kw的功率和3000N.m的扭矩输出。根据客户的不同的整车电压平台，该系列产品可进一步拓展至160Kw 和3800N.m。这一先进电驱动产品可确保电机平稳安静地运行，而其发卡式扁线定子绕组电机技术提供卓越的性能表现和出色的噪声、振动与声振粗糙度。

据了解，这一台领先的电驱动产品可适用于A级和A+级乘用车和SUV，值得一提的是，iDM模块中使用的所有组件均为博格华纳全自主研发的成熟技术，且都可作为高集成模块或独立新能源汽车驱动系统解决方案。

在技术讲解环节，来自博格华纳的技术高管向我们介绍，凭借旗下全轮驱动 (AWD) 以及专业耦合技术及产品组合，该公司创新研发了一款用于电动汽车的创新型扭矩矢量控制系统eTV,仅用一部电机即可取代电动汽车上常见的传统双电机。

其一，为取代电动动力传动系统上的传统差速器，该装置配有两个离合器—一个内离合器和一个外离合器 。传统扭矩矢量分配系统需要两个后电动机，这种方案昂贵且笨重，而博格华纳eTV技术在降低动力传动系统重量和空间占用的同时，将浪费的扭矩减至最少，不仅能节省能耗，所需的组件也更少，也能帮助提升车辆总体效率。

其二，博格华纳公司的扭矩矢量双离合器系统可独立发出扭矩指令、从其在后桥上的位置将扭矩分配至左、右车轮，由此提升电动汽车的可控性。扭矩矢量双离合器连接至一个电机，并配备两个可逆的第六代执行器（每个离合器一个），以动态形式传输扭矩，以提升转向响应性以及可控性，为客户带来稳定、愉悦的驾乘体验。该系统每个离合器具有 2,600 Nm 的扭矩能力，此外还具有在不需要全轮驱动时断开后桥的功能。车辆进而在前轮驱动模式下运行，以减少电动汽车的能耗，增加续航里程。

值得一提的是，排放和燃料消耗法规仍然是汽车工业电气化趋势的主要驱动力，动力系统的多样化、更短的技术周期以及不断增加的创新压力，是汽车制造商面临的主要挑战。作为电气化的主要推动者，博格华纳通过提供针对性解决方案来应对这一挑战，例如应用于乘用车、轻卡、商用汽车以及轻型混合动力乘用车的高压发夹(HVH)电机。

此外，博格华纳还与有领先技术的电池模块和电池包供应商Romeo携手组建一家合资企业，凭借其在内燃机、混合动力和电动汽车驱动解决方案的全球专业技术知识，进一步完善电气化产品组合和系统的专业技术。

通过领先的技术、强大的本土化工程能力和客户服务体系，博格华纳在时代转型中顺势而变，为中国的汽车主机厂提供面向未来的系统解决方案。通过这次北京车展，我们看到了该公司在电气化等新领域的创新，以及攻坚新四化时代零部件产业链改革的决心。