不得不说，必须要为名爵ZS的造势精神竖一个大拇指，点一个赞。从全新的设计语言，到黄金动力总成，可以说名爵ZS在“讨好”90后的路上费尽心思，几乎把这一代年轻人对汽车的期待几乎凑齐了。而且，在每一次自我展现的过程中，名爵ZS都能绉出一个新技能，这一次又绉了一个“NVH静音”技能。

啥叫NVH静音？请度娘出马：NVH，指的是车辆的噪音(Noise)、振动(Vibration)和声振粗糙度(Harshness)，是车辆一项重要的性能指标。有数据统计，每辆汽车约有1/3的故障问题都和车辆NVH有关，一处异响的背后可能影响到多个总成单元的调校工作，而相关SUV专业调查报告显示，消费者对SUV舒适性的抱怨，主要集中在静音效果/车体密封性方面。

可以说，车辆NVH是衡量汽车制造品质的重要指标，越是高档车型在NVH的投放成本就越高，比如说，雷克萨斯的静音体验就比丰田车型好上许多。简单点说，汽车NVH静音技术就像耳机的降噪功能异曲同工，降噪越好，音质感受就越清晰，对于车辆而言，静音技能越高，驾乘感受就越舒适。考核一辆车型NVH静音的一项最直接的就是“听”，在NVH下足功夫的车型，“听起来”关车门声只有一次清晰干脆的撞击声。

名爵ZS对于上汽乘用车的意义不言而喻，成为荣威RX5之后又一销量支撑车型是上汽乘用车掩藏不住的目的，所以为了能让名爵ZS能够顺利冲走荣威RX5的网红之路，上汽乘用车王晓秋不止一次地“批评”他手上的那帮“败家子”们，不吝啬使用所有好东西。

为了只有一声的“好听的撞击声”，名爵ZS在NVH静音技术的投入上，依旧延续了“败家子”风格，花大价钱独创了Sound Tuning声音技术，并全面应用到即将上市的小型SUV名爵ZS的开发中。

上汽整车集成部高级经理顾彦表示：“上汽以强大的数据模拟能力和全球领先的研发水平，上汽“声音”研发技术Sound Tuning，既要确保噪声做到足够的‘静’，又要保证发动机声、按键声、关门声做到有品‘质’感。”说起来简单，不过做起来实则是“折磨人”，不仅需要一遍又一遍地倾听排查，还要经历各种严苛的测试进行验证。

为了达到这样的声音品质，名爵ZS严格按照对标测试、仿真分析、系统调试、主观评估四项流程进行开发，并通过车身立柱刚度强化、门外板设计、锁体包静音设计、密封条压缩负荷调试等四大工艺进行全面优化。

名爵ZS还采用“三明治”隔音系统：第一道墙为“防火墙”钣金，第二道墙为EVA重层，在两堵墙间填充PU泡沫用于吸音。隔音材料与车身钣金的巧妙组合，能有效阻挡绝大部分车外噪声，只让适当的路感声音传到车内，保证驾乘者沟通无障碍。

除了精心设计了饰件与车身钣金的组合结构，形成“ABAB”的多层隔声墙，阻挡大部分的车外噪声，只让适当的路感声音传递到车内。工程师还对名爵ZS进气系统进行了精细调音，强化发动机阶次能量，可有效地降低高频噪声，为达到这一目的，其在吸声管路关键位置，采用了六边形蜂窝状开口结构，表面强度相比常规设计更高，内部附有PET吸引棉，此两项设计对进气系统的噪音控制有很大改善。

在整车密度性上，上汽乘用车对名爵ZS依旧是“不吝啬”，从前期CAE精准分析，到100多道车身涂胶工序、整车20处膨胀块设计，再到车身开闭件双道密封条设计，一系列气密性设计方案，使名爵ZS的整车气密性仅为56CFM，为同级最低。

名爵ZS的“败家子”风甚至是愈演愈烈，还专门为NVH静音建立了实验室。大手笔投资上亿的10类NVH试验室，包括全消混响试验室、四轮转鼓半消声试验室和密封试验室等，无论从投资、规模还是技术标准来说都达到国际领先水平，全面超越主流合资品牌，将国际最前沿的静音技术应用在名爵ZS的设计之中……上汽乘用车为名爵ZS能够顺利走上网红之路费尽心思。