在年底购车潮、价格持续上涨和疫情等因素的推动之下，11月俄罗斯轻型车市场的销量再创新高，为157,580辆（不含只公布季度销量的宝马、Mini奔驰和Smart）。

这一表现不仅刷新了今年内该市场的单月最高成绩，还实现了5.9%的增长，同时这也是自9月以来其连续增长的第3个月。在连续数月的增长之后，今年11个月俄罗斯轻型车的累计同比跌幅已缩小至10.3%，且12月可能还会进一步收窄。

有此推论，主要是因为12月前文所说的三个因素将还继续存在。

和中国市场一样，无论前期表现如何，每年年底俄罗斯市场的销量都会上扬，尤其是12月都以十分明显的小翘尾结束。

更何况，由于卢布对美元的持续走跌，导致零部件购买等成本的增加，此前不少车企已经上调了旗下部分车型的价格，明年应该会有更多车企作出相应的调整。比如，近日宝马就宣布，除6款车型外，从明年1月1日起将提高其余车型的价格，平均涨幅为4.5%。当然，这不会对此前预订的客户产生影响。是以，12月是涨价前购车的最后机会，有购车需求的消费者肯定会提前付诸实践。

另外，虽然俄罗斯政府没有采取封锁措施，但实际上11月该国的疫情愈发严重，截止11月底每日新增确诊人数均已超过2.5万，未来封锁的可能性极大。而且即便不考虑封锁因素，在经历疫情之后，人们更加重视出行安全，会减少乘坐公共交通工具而选择购车。

因此，12月俄罗斯汽车的销量肯定会继续增加，并且在去年同期仅售出179,235辆（含宝马、Mini、奔驰和Smart）的基础上，极有可能会再次迎来正增长。其实，哪怕只是持平，全年的跌幅应该也不会超过10%。

中国品牌继续领涨车市

而从各大品牌的表现来看，逼近年关，单月销量已显得不那么重要，反而是前11个月的情况更受人关注。

众所周知，由于上半年因疫情造成了严重的损失，大部分品牌仍处于下跌之中，只有少数的幸运儿同比转正，而在这其中领衔依旧是来自中国的汽车品牌们，比如增幅达195.5%的长安，同比增长92.4%的一汽，增幅均为69.0%的奇瑞和吉利等等。

作为目前为止唯一一个并且也可能是全年仅有的增幅超100%的品牌，今年以来长安的出色表现是有目共睹，从年初的单月四五百辆到下半年基本稳定在八百辆左右，9月更是突破千辆。要知道，2019年长安的最高销量也不过12月的619辆。且随着整体市场的持续增长，12月长安或许会再次收获四位数的销量。

在这样迅猛增长的背后，是Plus车型的发力。根据长安俄罗斯公司公布的数据，11月CS35 Plus和CS75 Plus在总销量中占比分为43%和41%，即这两款车的销量就超过700辆，是品牌销量的主力车型。

增幅仅次于长安的一汽，今年的表现也很不错。从一汽俄罗斯官网可知，目前其在该国销售的乘用车只有奔腾X80和X40，前11个月仅凭这两款SUV就获得了2,493辆的成绩，实现92.4%的增长，也可谓成绩斐然。不久之后，这两款车即将迎来一位新的小伙伴——奔腾B30，届时一汽的销量应该还会继续增加。

虽然，增幅不如前两者，但奇瑞的实力也不容小觑。从8月开始奇瑞就跨过千辆的门槛，在9月10日瑞虎7 PRO上市之后，该品牌的销量更是直逼1,500辆，这使得其单月同比已连续5个月增幅保持在100%以上。今年前11个月奇瑞的总销量已达9,352辆，相信全年其销量超过万辆。

此外，10月奇瑞还把旗下的子品牌Cheryexeed（即国内的星途）引进俄罗斯， 11月星途TXL已售出103辆。

说实在的，当在欧洲商业协会AEB的数据中看到星途时，有些诧异。因为早在2019年底就有媒体称广汽即将登俄罗斯市场，今年以来也不断有广汽增加经销商门店的披露，在6月底广汽俄罗斯官网就宣布GN8已经开始销售，所以一直以为下一个新增的中国品牌会是广汽。可至今也没能在AEB中见到其身影或是在官网见到有关的销量披露，希望广汽能尽快加入到队伍中来。

吉利的情况和奇瑞大致相同。近四个月吉利的单月增幅都超过100%，其中9月至11月的更是均保持2,000辆以上，其累计同比较小主要是因为上半年表现较差。

此前说今年吉利可能超过哈弗，从最新的情况来看，基本不太可能。毕竟，前11个月哈弗仍有1,107辆的优势，在短短的一个月里应该无法实现这样大的超越。除非，12月哈弗的销量继续稳定在1,600辆左右，吉利则在年底冲刺和全新车型Tugella（即国内的星越）上市的双重利好之下冲至2,700辆，那么逆袭就有可能发生。