继续得益于去年台风过境和消费税提高造成的低基数，11月日本汽车市场再度迎来正增长。

根据日本汽车经销商协会JADA公布的数据，11月日本轻型车的销量为411,601辆（含微型车），同比增长6.7%，实现了难得的连续增长。在为此欣喜的同时，也不免有些失望，毕竟与10月的29.2%的相比，11月的增幅有明显收窄。虽然，这一情况有部分原因是去年11月只下跌12.7%，远好于10也的24.9%，但不得不承认的是11月的表现确实有些不尽如人意。

一般来说，每年11月日本汽车的销量至少会比10月高出2万辆左右，但今年11月只环比增加4,750辆，与此前存在较大的差距。

之所以会这样，很大可能是因为11月日本的新冠疫情再次爆发。11月初，日本的感染人数明显增加，且有进一步恶化的趋势，被称为“第三波疫情”。的确，与之前的两次相比，这一波疫情的势头更猛，每日新增人数屡创新高，又一次对社会正常的生产和生活造成极大的影响。

幸而，在连续两个月的增长之后，今年前11个月该市场的累计跌幅已收窄至13.0%，总销量为4,218,719辆。考虑到去年12月仅售出344,875辆，接下来的12月该国汽车市场应该还会继续保持正增长，那么今年全年日本轻型车的总销量至少会收于456万辆，跌幅大致为12%左右。

日本确实需要加大力度推动新能源车

其实，无论是销量低于500万辆，还是跌幅超过10%都已是定局，反倒是前不久的一则消息更让人对日本汽车市场充满兴趣。

12月初，日本政府宣布计划在2035年之前逐步禁售燃油车，消息一出在汽车行业引起了不小的波澜。

仅从日本市场来看，作为全球第三大单一的汽车市场，日本在全球汽车行业中占有重要的地位，这一政策必然对想要进入或者已经进入该市场的车企产生不小的影响，特别是对占有其市场份额90%以上的日本本土车企更是影响巨大。

根据JADA的数据，近年来在日本乘用车市场（不含微型车）中汽油车一直占有55%左右的份额，其次是普混大致为38%，再次是柴油约占6%，这意味着PHEV和BEV的份额加起来才为1%左右。

数据显示，2019年中国新能源乘用车份额为4.8%，美国轻型车约为1.9%，德国乘用车为3.0%，是以日本的新能源份额应该是全球前四大市场中最小的。由此来看，虽然有二氧化碳排放量较少的普混车型，但作为一个汽车生产和销售的大国，日本确实有责任加大新能源车的推广力度。

尤其是，在二氧化碳排放压力和各国加大补贴的推动之下，今年欧洲不少国家的新能源销量都突飞猛进，但日本新能源市场却基本不变。

最新数据显示，11月日本乘用车市场销量（不含微型车）同比增长6.4%，其中汽油同比增长5.8%，普混和柴油均同比增长7.3%，插混增长10.2%，纯电下跌2.5%。实际上，不只是11月，就连整体乘用车市场大涨34.5%的10月，纯电依旧下跌6.6%，甚至今年内该细分市场仅在2月增长63.5%，而其增长的背后是因为去年同期销量的腰斩。截止前11个月，日本只售出11,820辆插混、12,718辆纯电和483辆氢燃料，三者所占市场份额仅为1.1%。

因此，日本的的确确应该加大力度推广新能源车。

丰田霸榜常规畅销车前七

众所周知，日本汽车市场90%以上的份额都由日本车企占有，销量前10品牌常年亦基本被本土品牌垄断，表现最优秀的国外品牌——奔驰也只能偶尔跻身第10，大多数时候居于第11。今年前11个月累计销量的情况，也大体如此，因此反倒是单月更具吸引力。

从11月的表现来看，由于整体市场增幅的收窄，不少品牌在短暂的增长之后又回到负增长的道路上，但也有品牌的增幅不减反增或维持高位，比如大幅增长161.5%的路特斯、增幅为160%的法拉利、增长100%的克莱斯勒、继续保持在50%以上增幅的劳斯莱斯和路虎等。显然，这些增幅较大的品牌基本集中在单月销量排名20名之外。

而在前20名中，虽然有标致、Jeep、MINI这样增幅在20%以上的，然而也仅限于名次靠后的，其余品牌常见的还是个位数增幅，是以丰田、本田和雷克萨斯同比增长超过10%显得更为突出。

确实，和增幅超过三位数但销量仅为百余辆甚至个位数的品牌相比，反倒是该市场中的“老大哥”丰田增长11.8%更值得探究。根据常规车型（不含微型车）销量前50名榜单，11月丰田旗下的Yaris、Raize、Alphard、Harrier、Corolla、Rommy和Sienta直接垄断了前7名，并且在前13名中除本田Fit和本田Freed挤进第8和第9外，又继续由来自丰田的Voxy、Prius、Rav4和Noah占领。仅这11款车就为丰田贡献了98,491辆的销量，占品牌总销量72%。

不仅如此，其中不少车型的增幅更是喜人，比如连续第二个月增幅超400%的Harrier、换代并更名迎来286.9%增幅的Yaris（日本市场原名称为Vitz）、同比增长75.9%的Alphard，另外Raize和Noah的增幅也都超过40%。要知道，在前4款车中，销量最少的Raize都售出9,897辆，最高的Yaris更是达19,921辆，因此仅它们就为丰田提供近3万余辆的增量。

与丰田倚重常规车相比，本田的增长则是双管齐下，在常规车市场中有同比增长100%的Fit、Odyssey、Ciciv和CR-V，在微型车市场中N-WGN、N-ONE和Acty Truck也都非常不错的增长，也为其供应千余辆的新增量。

由于雷克萨斯仅有UX250H一款车型进入常规车型前50中，且销量仅为899辆，因此无法判断其增长的原因。