今日，据理想汽车官方消息显示，其在售车型理想ONE累计销量已成功突破4万辆。而自2019年12月4日该车型正式开启交付以来，用时不到7个月的时间完成了第一个1万辆的交付，时隔8个月后，又用不到15个月的时间完成首个4万辆交付，创下新势力造车最速纪录。

刚刚过去的1月，理想ONE共交付新车5,379辆，同比2020年1月增长355.8%。截至1月31日，理想汽车在全国已有60家零售中心，覆盖47个城市，售后维修中心及授权钣喷中心121家，覆盖89个城市。

不可否认，仅从产品端以32万元的补贴后售价横向对比理想ONE已经成为无论新能源还是传统燃油板块，中大型SUV细分市场中处在销量头部的车型。而它最为突出的产品力长板，便是采用增程的驱动方式，让其综合续航能力相较于大多纯电动车型有了本质上的提升。

并且在仅有一款配置在售的前提下，车机智能化、娱乐功能丰富度，理想ONE也向用户提供了尽可能多的体验。加之自预热阶段，较为清晰的具象用户定位“奶爸群体”，理想ONE在内饰空间尺寸以及便利性上的优势被体现出来。同时，随着一线城市牌照政策逐渐向新能源车倾斜，共同促成了它的热销。

同样，不久前，理想汽车宣布在上海设立研发中心，并将致力于智能电动车技术的前沿开发，包括高电压平台及超快充技术、自动驾驶技术和下一代智能座舱科技。同时，还将具备全新车型完整的研发能力。上海研发中心的招聘工作已经启动，研发中心规模将超过2,000人。

理想汽车联合创始人兼总裁沈亚楠说，“上海拥有大量的智能汽车产业相关的人才，周边供应链配套资源丰富，上海研发中心的设立有利于加快理想汽车全新产品以及智能化技术开发的速度，为用户提供更先进的产品和服务。”只不过全力开启纯电赛道背后，或许还是与新能源政策持续对插混、增程车型收紧有关。

以上海市公布的最新政策显示，2021年3月起，插电混动车辆申请新能源专用牌照额度要求加严：除个人用户名下没有使用上海市专用牌照额度注册登记新能源汽车以外，还需满足在上海市有充电设施，且名下没有上海市非营业性客车额度证明，没有用非营业性客车额度登记的车辆(不含摩托车)。

同时，自2023年1月起，插电混动(含增程式)车辆不再发放专用牌照额度，且受让人受让二手插电混动(含增程式)车辆的亦无法申领专用牌照额度。换言之，两年后，免费牌照政策将会把以理想ONE为代表的车型排除在外。

所以对于后者而言，尽快在窗口逐渐关闭前完成产品线的切换与扩充，将会是最为关键的任务。