当视频部的同事把捷途X70 PLUS的车钥匙递给我时，他说：“这台车获得了我们5人拍摄组的一致好评......”在此之前，我把这台车交给他们时，从未想过从他们身上获得这么高度的评价。

毕竟，捷途是一个年轻的“品牌”，甚至比一些造车新势力还要年轻。而且在上海这个地方待久了的人，开的最多的还是有着沪大牌的合资及豪华品牌的车型，因此他们的眼光更挑剔。

而且，最重要的是，一直以来，在很多人的认知中，自主品牌也有强势弱势之分，并且他们觉得自主品牌不如合资品牌。

那么捷途X70 PLUS有着什么样的能量，可以征服我和我的同事呢？

它的高级感

人是视觉动物，喜欢看脸是基因决定的。消费者选择汽车时，同样遵循着这一原始本能。这也从侧面说明，汽车产品在研发设计的时候，就要对外观、内饰进行打磨，才能获得消费者的第一眼认可。

毫无意外，捷途X70 PLUS就做到了这点。这款车在外观方面依然采用“徽城翘楚”设计语言，提炼捷途X概念车设计元素，融入更多徽派设计风格。前脸秀美大气，而大灯及雾灯也是点睛之笔。

大灯和尾灯采用了业内独有的3种模式的动态迎宾灯设计，可通过手机遥控灯光效果，同时还配备同级领先的灯光秀。此外，捷途X70 PLUS还可选装80万以上高端车顶配才配备的激光大灯。

这款车拥有4749mm的车长和2745mm的轴距，车身尺寸以及空间表现达到了中型SUV的水准。车身侧面采用了高中低三条立体腰线设计，打造出极具耐看的飒爽英姿。再配合20英寸多条辐轮圈，整车运动气质油然而生。

捷途X70 PLUS的尾部设计更加有层次感，贯穿式尾灯拥有极高的辨识度。并且尾灯点亮效果出众，而且在采用熏黑处理后运动风格明显。尾部最吸引目光的还是下方的双边四排出气口，视觉上非常唬人。

一直以来，人们总说自主品牌车型缺乏高级感，而高级感的打造，并不仅仅的用料的堆砌，是需要从设计、用料、匹配度等方面来完成的统一。

和外观给人的好感一样，捷途X70 PLUS的内饰设计也绝对称得上是高级感满满。双联屏、运动型多功能方向盘、触控式空调面板，每个板块都显得很有质感。并且中控台的设计独特，配上银色饰板，搭配起来称得上自主品牌中的顶流。

更重要的是，捷途X70 PLUS在车内环保材料应用及环保工艺上采用远超同级的严苛品控标准，并且其空调系统搭载CN95级安全空气滤芯。综合来说，这款车的内饰对驾乘人员来说是一种视觉享受，同样也是生理享受。

得益于捷途X70 PLUS越级的车身尺寸，营造出媲美豪华商务座舱的宽敞超大空间。采用5/6/7座组合座椅，二排座椅可实现25-41度的随心调节，葛优躺、总裁坐随心切换。

坐在车里，除了内饰及空间带来的享受外，捷途X70 PLUS还有一个看家本领就是智能化。这是一款会思考、会沟通的SUV，搭载有FOTA在线升级功能，可支持整车级 5个功能域、40余模块、上千个功能远程升级，

捷途X70 PLUS采用科大讯飞飞鱼3.0场景化语音交互技术，可实现97%语音方言识别率，让全国各地用户用自己习惯的家乡语言给车辆下达指令成为可能。而且搭载腾讯生态系统，具备车载微信、QQ音乐、腾讯小程序等功能。

可以说新车科技水准也在线，十分适合年轻消费者的用车观念。可以说新车科技水准也在线，十分适合年轻消费者的用车观念。

让驾驶变得轻松

当然，一台燃油车，拥有最好的机械素质，最后都是为驾驶服务。

此次试驾的是1.6T+7DCT车型，虽然这台发动机能够爆发出145kW马力，但是在普通模式下，起步还是比较轻松，完全没有往前窜的动作。低扭区间的动力表现不错，如果油门稍深一点，就能感到发动机充沛的动力储备。

在节能模式下，油门的响应就会变得非常的慵懒，就像是发动机与变速箱达成了强烈的共识，一切为了省油。也就是说在节能模式下，不要试图有任何激烈驾驶的冲动，这种模式只适合在车辆较少的城区道路使用。

当然，运动模式下的捷途X7 PLUS俨然变了一幅模样。油门响应很积极，随时有着爆发全部动力的准备。但是稍有小瑕疵的是，它的中后段加速能力表现一般，高速巡航时需要再加速的话，必须得狠踩油门。

不能否认的是，这台车的双离合变速箱是我试过的国产车型里面与发动机匹配非常好的一台。换挡很迅速，很难察觉到顿挫感。唯一能感受到有闯动感的地方，应该是在3-4挡之间，此时需要驾驶员自己精准的操控油门来抵消。

就如前文所说，想要更强的动力，就必须要深踩油门，但是就带来了另外一个问题，发动机高转速时带来的噪音，也比平常要更吵一些。虽然捷途X70 PLUS整车的噪音控制非常的好，但是发动机舱与驾驶座舱的隔音，个人认为还可以再好一点。

那么说回动力表现，在高速超车时，捷途X70 PLUS换挡非常迅速，伴随着发动机的咆哮，时速快速攀升，给与了超车时绝对的信心。就算要急速刹车，非常线性，几乎不需要适应时间，就能知道车辆刹停的位置。

捷途X70 PLUS采用前麦弗逊后多连杆悬架，整体调校算是比较有韧性，不过它的滤振效果一般，过减速带的时候能感觉到比较生硬的冲击，缺乏厚重感。在颠簸路时，车内的共振也很明显，总是有淅淅索索的声音。

舒适的高速巡航也是捷途X70 PLUS作为的看家本领。这款车搭载博世最先进的自动驾驶功能，集成了多达15种自动/安全驾驶辅助功能；ACC自适应巡航与AEB自动紧急制动以及APA全自动泊车系统全面覆盖用户在行驶、泊车等多个用车场景，有效减轻驾驶负担。

从这次的深度体验来看，捷途X70 PLUS的产品力表现直逼合资品牌SUV。尤其是设计、空间、动力、智能化方面，是捷途最骄傲的资本。作为一个后来者，毫无疑问，捷途X70 PLUS的出击，是咄咄逼人并且野心十足的捷途的又一个重要举措。

一直以来，在与强势自主品牌以及合资品牌SUV的车型竞争中，自主品牌向上突围的步伐越来越坚实有力。而无论从颜值、配置和动力等多方面来看，捷途X70 PLUS有着叫板竞品产品和企业的底气与实力。

尽管强敌如云、道路艰险，但是捷途X70 PLUS的热销告诉了市场，它已经走出了自己的舒适区，去向更加未知也更加艰难的领域发起挑战。最后的结果如何我们不得而知，但是我们知道现在的捷途X70 PLUS已经做好了准备，去赢下这场属于自己的阻击战。