“加速电气化进程”已是全球汽车工业不得不正视的挑战，但此刻，相较于大部分车企，“电气化”这三个字几乎成了沃尔沃汽车决战未来的根本。过去，在品牌形象和市场份额的制约下，作为豪华品牌的沃尔沃常常是被忽视的那一个，那么，借助电动化完成弯道超车显然就成了当下最适合沃尔沃的手段。

3月2日，沃尔沃围绕电气化转型、商业模式创新、气候中和等领域，沃尔沃汽车给出了具体的时间表——2025年实现全面电气化，届时纯电车型占比将达到50%，其余为混动车型；2030年成为纯电豪华车企；2040年力求成为气候零负荷标杆企业；所有纯电车型将只在线上进行销售。

激进的规划下埋着沃尔沃不甘于此的野心。而在产品端的突破上，沃尔沃也拿出了全新车型C40 Recharge纯电动轿跑SUV，以便和此前上市的XC40 Recharge组成新的产品梯队，旨在为自己在电动化转型路上再添一笔。

众所周知，沃尔沃C系列的诞生可以回溯到25年前，当850车型主挑起沃尔沃汽车在赛车界的名望，开发真正的运动车型自然是沃尔沃一直想要完成的计划。因此，在酝酿了长达30个月后，沃尔沃C70在1996年的巴黎车展亮相，它的出现不仅被认为是延续了850在运动性能上的精神佳作，更揭开了沃尔沃迈向全新阶段的序幕。

只是受制于沃尔沃在全球市场上的平平的表现，C系列在C70完成次换代和双门紧凑型轿车C30的推出后就被沃尔沃选择性放弃了。可见，当沃尔沃此刻决定将C40的名号交于一款和XC40同平台研发的轿跑SUV时，其目的已不仅局限于重启一个全新车系的层面。

沃尔沃C40 Recharge的出现让C系列车型有了名正言顺的后代，亦为沃尔沃全盘押注电气化带去了新的筹码。只是说，和XC40“先油后电”的发布路径不同，一诞生就以纯电形式示人的C40 Recharge，无疑让人更能体会到沃尔沃的决心和果断。

设计层面，“人畜无害”是每一款沃尔沃汽车给外界带去的最大感受。只是从外观上来看，尽管C40 Recharge像极了轿跑版的XC40 Recharge，可细看还是能发现其在诸多细节上有着自己的特色。

前脸，新车依旧采用“雷神之锤”的家族式前大灯设计，看上去十分有科技感。但在整体轮廓的塑造上，向中网收窄的灯角却和XC40车系有着很大的不同。哪怕封闭式的中网和XC40 Recharge如出一辙，新车仅凭这些细节，依旧能在设计上自成一派。

C40 Recharge在外观上的最大亮点无异于是采用溜背造型的侧面设计，车窗以下几乎和XC40看不出区别，但当从B柱就开始向下倾斜的车顶线条与在尾部极速上扬的下窗沿线条汇聚于C柱之上时，整车的运动气息一下就得到了很大的提高。

而如果说C40 Recharge的侧面已让这款车的气质呼之欲出，那尾部的全新造型将令这款新车的颜值上升到一个新的维度。都说，从C柱/D柱一路向下沿伸的尾灯组是所有沃尔沃车型的特色，可当其首次运用到轿跑SUV的身上，“科技感”一词已不足以形容。尤其是配合上顶翼和横贯尾门的中置尾翼后，沃尔沃车型的“冷淡风”在C40 Recharge身上早已不复存在。

不过相比外观上的细节刻画，C40 Recharge的内饰却与沃尔沃XC40 Recharge几乎保持一致的设计，依旧沿用一贯的北欧式极简风格。新车内饰采用黑色色调，只是在饰板的花纹和材质上做出了创新，来符合自身更具运动属性的定位。车机系统还配有多种功能和应用，突显科技感，并支持整车OTA功能。

至于动力方面，新车沿用沃尔沃XC40纯电版的动力总成。搭载了前后双电机系统，最大功率为300千瓦，峰值扭矩达到了660牛·米。78kWh的电池组能令C40 Recharge的WLTP续航里程达到420公里。

从XC40 Recharge到C40 Recharge，无论沃尔沃能否在这一细分领域对特斯拉、大众ID系列和新入局的奔驰EQA造成影响，沃尔沃大步进入电气化进程的决心从未有所减弱。

“要继续保持市场领先地位，我们必须加大对电气化车型和新商业模式的投入，沃尔沃汽车将致力于成为豪华品牌纯电细分市场领导者。”或如沃尔沃汽车集团总裁兼首席执行官Hakan Samuelsson表示的那样，随着沃尔沃汽车的纯电车型未来逐步取代包括混合动力在内的所有搭载内燃发动机的车型，传统豪华车阵营势必会掀起腥风血雨。