“虽不能至，心向往之”。对于车手和喜欢驾驶的媒体老师来说，挑战弯道确实是件理想中的美事。

比如，能够在云南·宜良68道拐、陕西·骊山极速弯、山东·仰天九龙盘、浙江·湖州天荒坪、广东·擎天第一峰中国最强五大弯道做试驾测试，穿梭于陡坡急弯之间，确实够带劲。

不过，作者在去年的文章中也说过，“凡心所向，素履以往，生如逆旅，一苇以航。”想成为最强的“逆流”，就得凭着“这股劲儿”，同样，劈山破弯也需要这股劲儿。

说完向往说正事。这次挑战弯道的主角，是去年以“年轻就是一股劲儿”为主题上市的长安欧尚X5。这次欧尚X5全国“跑山战弯行动”3月11日正式启动，将在中国最强五大弯道，来验证自己的产品性能，展现长安欧尚X5“起步快、动力强、操控稳”的性能优势。

这也是继“0.01的精进”系列测试后，长安欧尚的又一传播行动——竞逐“跑山弯道王”，并在号称“天下公路第一弯”云南宜良68道拐拉开序幕。不过，这次遗憾的地方是，只能当个“吃瓜群众”，线上围观。

那么，欧尚X5又以什么标准来定义“跑山弯道王”以及SUV的跑弯性能呢？

“快、灵、短、控、活”

一般而言，虽说当下汽车早已不只是通勤工具，但我们在平时无法感受到一款SUV所谓的“操控性”。而在跑山的过程中，通过是否有精准的转向、底盘悬挂提供足够支撑，以及“车随人动”的贴合感、灵活感，才能真正感受得到。这也成为用户们体验和评价一辆车性能水准的标准。

所以，在过弯时能不能越跑越有信心，是非常重要的操控性能体现。而长安欧尚X5用7.79秒零百加速加冕“地表飞行器”，3.63秒0到60km/h加速夺得“红绿灯起步王”称号（这两个称号，作者觉得还是有点夸张了哈）后，此次建立五大跑山战弯标准，在五大场景下定义了什么是“跑山弯道王”，也是想给国内的同行们树立标杆，野心可谓不小。

来看看这五大标准：起步要“快”，低速扭矩大；上坡要“灵”，动力要强劲；超车要“短”，加速度足够；弯道要“控”，车身稳定性高；模式要“活”，驾驶模式得当。简单来说，就是“快、灵、短、控、活”。

那欧尚X5是如何来做的呢？长安欧尚X5项目开发经理徐振宇在线上发布会中介绍，欧尚X5以这五个标准来打造弯道基因，基于其独有的“云鹰”动态控制技术——“EAGLE MOTION TRAIL”的高水平调教，调校出平稳的过弯性能。

之所以命名为“云鹰”，时因为长安欧尚技术人员发现，云鹰是天空中最娴熟的飞行家，也是猎手界最顶级的弯道手。云鹰捕猎的过程其实就是一场最优美的过弯教程：冷静的观察，迅捷的俯冲、加速、拉伸，没有任何的赘余动作，干净利落，叹为观止。

而长安欧尚在进行车身控制计算的时候，意外发现，云鹰捕猎时的优美曲线和车身控制曲线惊人地一致。云鹰的整次俯冲就好比入弯时的动态曲线，命中猎物的瞬间，就好似弯道的弯心，捕食到猎物后的拉伸弧线，就是出弯曲线。

通过这个认知，首先，欧尚X5在设计之初就被赋予了“弯道基因”，同级最低的630mm质心高度大大提升了高速过弯时对车身的控制。底盘悬架在具有平衡稳定的特点之外，还提高了20%的抗侧倾能力，同时采用全新模块化设计，拥有46项优异运动学指标，保证了过弯时车辆的平衡稳定。

而动力方面，长安欧尚X5搭载蓝鲸NE1.5T发动机，拥有132kW输出功率，发动机在1250 r/min的低转速下即可输出300N·m的峰值扭矩，确保起步即有强爆发力。在坡道超车中，长安欧尚X5的12米超车距离也是同级中最短，完全实现3S坡道轻松超车。

而在宜良68道拐公路路段，因为公路整体依山梁而建，垂直高度达500米，在这样的公路行驶，极为考验车辆的爬坡性能。面对路段中的陡坡急弯时，长安欧尚X5 37.3m的百公里制动距离，确保能及时制动，也增强了驾驶者的操控信心。

此外，在此次跑山战弯行动中，也有大量U型弯、发卡弯、S弯等，长安欧尚X5控制精准的转向系统，可随转向角度建立特性；同时，可在短时间内快速响应弯道变道转向，横摆角速度响应时间0.08秒，达到主流合资水平，为驾驶者的过弯操作提供了足够信心。

这些技术的整体整合，打造出了一款真正具备“跑山弯道王”气质的紧凑型SUV。

千万别骄傲

欧尚X5自去年11月29日上市后，连续三月销量破万，超出了长安欧尚的预期。在10万级SUV市场中颇受追捧的长安欧尚X5，上市后73天超5万人选择，订单量目前已达5.6万+；2月销量10405辆，跃居全SUV销量榜单前八，自主SUV第四。

长安欧尚媒介公关总监缪强表示，“产品力和销量口碑双齐飞，长安欧尚X5已成为10万级SUV的最优选。”他认为，以强劲动力和极致操控出道，兼具宽体低趴造型和领先合资车机体验，长安欧尚X5的诸多高价值配置堪称“10万级SUV价值新标杆”。

除了给予消费者超过预期的产品体验，此次通过“跑山战弯行动”，长安欧尚X5也想证明它不仅是城市路况的“红绿灯起步王”，更是极端复杂路况的“跑山弯道王”，能够勇敢征服高难度坡道，从容挑战复杂弯道。这也是长安欧尚对于X5的殷切期待。

不过，正如公社文章《当X5销量超过X7时，长安欧尚应该警惕了》中所提到的，作为一款售价区间为6.99~10.29万元的紧凑型SUV，在这个区间内能够突围而出，确实是一个可喜的开始。

不过，欧尚X5的销量势能开始超过欧尚X7，也是需要警惕的。如果欧尚X5的销量是通过蚕食欧尚X7而获得的话，那么长安欧尚就要关注这种“内卷”，况且目前长安欧尚只有这两款拿得出手的产品，况且，欧尚X7在上市一年半后，销量数据显得平淡。所以，长安欧尚后期新产品的规划一定要跟上。

我们知道，截至目前，长安欧尚在终端渠道上建立了近400家新形象智能终端展厅，覆盖国内86.7%地级市。到2022年，这一数据将达到1000家，覆盖全部地级市。这是欧尚渠道下沉的努力结果，但是，也更显出产品矩阵的重要性。对于任何一家车企来说，只有在体系、品牌、营销、渠道、人才等各方面完善了，才能真正可以屹立于品牌之林。

都说长安欧尚成功的秘诀是“骨子里的技术男，一心宠粉的客户控”。长安欧尚追求“为客户提供的价值是客户付出成本的两倍”，之前长安欧尚董事长何朝兵曾表示，一款真正的好产品，能够满足用户对一辆车的所有幻想。而在“体系是基础、产品力是根本、营销是催化剂”的努力下，1年10万辆的成绩足以自傲·，但是，千万别骄傲哦。