在如今存量博弈的斗场里，汽车江湖早已变换了模样，“后浪”们接连登场，每个品牌都在时代的拷问中寻找着穿越这场大变革的答案。品牌向上、技术升级、体系架构重塑……一场场战争早已打响，在裂变的时代催生下，想要脱颖而出必须赌上一切，拼尽全力，年轻化是一条避无可避的道路。

相较于没有任何历史包袱的新兴势力们而言，类似于东风风行这般本身便被厚重的历史形象所桎梏的品牌，想要在现阶段收获年轻人挑剔的个性化认可无疑需要付出更多更彻底的努力才行。

风行T5 EVO是一次勇敢的尝试。而近期在柳州举行的T5 EVO试驾会上，《汽车公社》也拥有了一次近距离感受东风风行品牌蜕变转型的机会。

首先必须肯定的是，定位“中国潮牌SUV开创者”的风行T5 EVO，在造型审美上确实展现出与众不同的年轻与活力。熏黑的前进气格栅与前包围两侧獠牙式的散热口融为一体，呈现出仿生式前脸独有的视觉冲击感，类似专注眼睛的日间行车灯、隐藏在前脸下边界的大灯设计，都让T5 EVO的前脸视觉中心看上起像是一只蓄势待发的捕猎的狮子，特别是在格栅的设计上，也通过竖状的饰条去展现这只“狩猎者”的力量之美。

而车身侧面的整体线条起伏有致，流畅且富有肌肉感，营造出一种俯冲式的车身姿态，加上车顶行李架、窗线和轮毂都采用了熏黑涂装处理，使得整车看上起动感十足，与新“狮标”彼此呼应。

T5 EVO极为大胆的上抛开了东风风行传统的设计思路，试图通过全新的“锋动力学”设计理念竭尽全力的贴合年轻消费者的审美需求与价值追求。

并且为了进一步凸显T5 EVO时尚个性的产品气质，东风风行还特地推出碧玉青、时空蓝、星耀黑、极光绿、皓月灰、玛瑙红、星辰白等多种配色以满足不同群体的个性化需求。

在车内内饰设计上，风行T5 EVO是延续了其造型上年轻活力的设计风格，无论是相对简约的中控台造型还是大量圆形以及弧形设计元素都使得T5 EVO的内饰看上去相当时尚。并且双10.25英寸一体式连屏很符合当下的设计潮流，而车厢内大面积钢琴烤漆以及红色皮质座椅的应用也是整车内饰的精致感与高级感更上一层楼。

值得一提的是，中控屏中搭载了风行最新的FutureLink4.0车联网系统，除了常规的多媒体、导航、APP远程控制等功能，系统集成了腾讯生态功能，包含车载微信、腾讯视频等，实用性以及智能化程度有了一定程度的升级优化。UI界面采用黑底图标式设计，整体设计较为简洁，清晰程度也较高，触控屏整体的触控感比较流畅，语音识别率较高，只是在反应速度上优化的空间。

在整车空间上，风行T5 EVO的长宽高分别为4565/1860/1690mm，轴距2715mm，这样的空间表现在同级别里算得上是领先的存在，前后排空间都足够充裕。与此同时，T5 EVO还通过后排座椅支持4/6比例全平放倒、大尺寸全景天窗、37处储物空间、车内多出挂钩的设计进一步提高了车内空间的灵活性、便捷性以及舒适性。

此外，在备受关注的智能驾驶方面，风行T5 EVO搭载了和宝马X5同款视觉感知芯片的L2+级智能驾驶系统。在这套系统的加持下，风行T5 EVO的驾驶辅助技能有了很大程度的提升。 AEB自动紧急制动、BSD盲区监测、LKA车道保持辅助、LCA变道辅助等在内的全方位驾辅功能，兼顾了整车的便利性和安全性。

最后在动态表现上，T5 EVO搭载了三菱代号4A95TD的1.5T涡轮增压发动机，匹配7速双离合变速器。相较于上一代发动机，在各个技术层面都有了不错的升级，最大功率可以去到145Kw，最大扭矩能够达到285N·m ，官方公布的零百加速为9.5秒，综合油耗为6.6L/100km，兼顾了动力与经济性。

在实际体验中，整体的动力输出机制比较顺滑，换挡衔接时不会出现明显的顿挫，也不会在某个点上会带来突然冲出去的感觉，但同时整车的动力储备是比较充沛的，深踩油门降档提速相当干脆，完全不用担心日常在城市道路行驶时会出现动力不够用的情况。

底盘方面，T5 EVO采用前麦弗逊独立式+后多连杆独立式的悬挂组合，悬挂的整体调校以舒适为主，道路上对于细碎振动过滤较为干净，没有过多的余震，悬架在通过一些较大的减速带时也表现出不错的韧性，只是后段会偏生硬。并且T5 EVO的刹车的脚感也比较软硬适中，刹车反馈比较及时准确，能够清晰get到刹车意图，无论是重踩急刹还是轻踩减速，它的制动力表现都比较出色。

可以看到，从高能低耗的动力总成到L2+级智能驾驶系统，从Future Link4.0车机系统到五大顶级供应商的技术背书，致力于将T5 EVO打造成潮牌SUV开创者的东风风行在产品力的各个层面将潮流与务实相结合，将潮流价值寓于产品力之中，力图使新的潮流价值演变为硬通货，突破传统紧凑级SUV市场的刻板印象。28,587辆的预售成绩或许也在证明，这个饱经风霜的品牌正在重新被市场所认知……