虽然，4月一直是我国汽车市场的传统销售淡季，但今年随着国内疫苗接种率的不断提升，经济也相对平稳，再加上上海国际车展和各地车展的带动，因此刚刚过去的4月市场热度并不低。

5月11日乘联会公布的数据显示，今年4月国内狭义乘用车零售销量为160.8万辆，不仅实现同比增长12.4%，且这一表现甚至比2019年同期还高出10万辆。

这让今年前4个月的零售累计达到670.2万辆，同比增长50.7%。会出现如此强劲增长，一方面是因为去年同期受疫情影响销量下跌32.7%提供的低基数优势，另一方面则是得益于不断增长新能源的市场对整体市场贡献度的增加，前4个月提供的新增量就达到43.6万辆，即后者同比增速中近10个百分点都是来自于新能源市场。

其中特斯拉中国4月批发销量为25,845辆，对比3月份的35,503辆，直接下降了近万辆，或者折合为环比大跌27.2%。

回到4月的具体表现来看，尽管主流合资仍在市场中占有绝对的领导地位，销量达77万辆，但其同比仅增长2%，相对于2019年4月则下跌2%。

相比之下，倒是豪华车和自主品牌成为市场增长的重要支撑。4月豪华车市场零售销量同比增长30%至25万辆，与2019年同期相比增幅更是达50%。同时，自主品牌的零售为59万辆，同比增长24%，不过相较于2019年同期只增长5%。由此可知，近两年因消费升级的高端换购需求持续旺盛，豪华车已成为市场的核心增长动力，但不可否认的是自主品牌也出力不小，尤其是以长安和红旗为代表的车企同比均实现较大幅增长。

在前4个月的高速增长之后，接下来的5月和6月，随着去年同期销量已基本回归正轨，车市将进入平稳增长的走势。

轿车市场仍占主导地位

从批发层面来看，4月狭义乘用车批发销量同比增长10.5%至165.9万辆，增幅略低于零售，今年前4个月的累计销量667.6万辆也稍显逊色。

之所以会如此，是因为今年部分车企取消库存考核，使得库存持续下降，进而批发销量也体现出明显的去库存特征。数据显示，今年1-4月经销商的渠道库存相对减少39万辆，明显高于去年同期去库存的29万辆。

再加上，产业链上游芯片短缺的问题仍影响着各大车企的正常生产节奏，因此不少车企的批发销量都与零售销量存在着较大的差距，尤其合资车企的部分车型受到的影响较大。但长期来看，这并不会对车企的销量造成太大的损失，因为原本购买热销车型就有一两个月的等待期，所以目前这些车型的客户来说只是等待期稍有延长，订单会继续积压，未来产能跟上后就能追加回来。

而从三大细分市场来看，4月无论是零售还是批发市场中，轿车与SUV都处于相对均衡的状态。

不过从累计销量来看，轿车在零售方面却拥有不小的优势，这是因为伴随着新能源市场的高速增长，在该市场中占据大多数份额的轿车自然获得了更多新增量。而SUV能在累计批发销量中领先近6万辆，主要是因为尽管一直以来轿车仍在零售市场中占据主导地位，但近两年来SUV越发受到消费者的青睐，也表现出更强的增长势头，是以车企和经销商都对这一细分市场继续保持较高的热情和信心。

与前两大细分市场相比，因去年同期的跌幅较大，4月MPV在零售和批发市场中都收获了最大增幅，并且今年前4个月的累计批发销量也是如此。只是，与2019年前4个月相比，MPV在两个市场中的累计销量都至少相差10万辆。这意味着，即便近两年来该细分市场中不断涌现出新产品，但市场总体量仍在持续下跌。

日系车企强势回归

再从零售和批发销量车企前十名单来看，4月两大榜单中最明显的特征就是日系的走强，表现为东风日产的回归和东风本田的前进。

众所周知，一直以来在车企排名中东风日产多居于第4，但今年一季度其在零售和批发榜单中的最好名次均是第5，直到刚刚过去的 4月其才凭借着10.2万辆的零售销量成绩回到第4，批发也从3月的末位回升至第5。

会出现这样的回升，是因为在零售市场当不少车企销量都出现环比减少时，凭借着轩逸、天籁、奇骏和逍客等主力车型的稳定表现，尤其是轩逸继续获得零售冠军车型的称号，东风日产销量还比3月增加0.1万辆，而在批发市场则是在年初进行大力度地清库存之后，4月其重新开始建库存。

4月，东风本田零售的8.5万辆超过3月的7.5万辆，批发的8.2万辆也只比3月低2,000余辆。这表示当整体车市的零售和批发销量分别环比减少约15万辆和近18万辆的同时，东本在这两个市场的表现却在逆市上涨或者保持相对稳定。如此一来，其名次自然会有所前进。从本田中国公布的终端销量来看，这背后主要是本田CR-V、XR-V和思域等车型发挥依旧出色。

而在这两个车企之外，批发榜单中上汽通用和长城汽车的滑落颇为刺眼。

由于4月销量环比大幅减少4.8万辆，仅比2月春节期间多4000辆左右，因此上汽通用的排名滑落至第7，这是自2020年4月车市恢复以来其的最差排名。根据相关数据的统计，这主要是因为4月上汽通用的产量仅为7.6万辆，甚至比2月的8.2万辆还少。

长城汽车的情况也大致相同，4月批发销量仅为7.2万辆，不敌2月的7.4万辆。这背后同样是因为4月长城汽车的乘用车部分（扣除长城皮卡）的产量仅为7.1万辆，也低于2月的7.2万辆。其中，4月哈弗品牌仅生产5.5万辆，导致其当月销量也只有5.5万辆。

由此可知，上汽通用和长城汽车销量和排名的下滑，都是因为产量明显减少。但一般来说，4月份的排产计划不能少于2月，除非它们的生产工作无法正常进行。而当前最有可能的因素就是芯片短缺。当然，即使真的是如此，这两家并不是仅有的受到芯片短缺影响的企业，只是在头部车企中这两家的紧缺最为明显。