不久前，有人在汽车论坛中分享了一篇有关傲跑的用车心得，4个月的时间，3200公里的旅程，“横向对比同价位合资车里，便宜的没它好看，好看的没他省油，省油的没它耐造”成了他对傲跑最直观的评价。

近年来，冷峻的市场环境正在逼出一个全然不同的东风悦达起亚。从全新设计元素的应用到革新技术的导入，从产品矩阵的调整到渠道体系的梳理，东风悦达起亚整个价值链体系都在市场的快速切换中进行了一次难能可贵的调整。

原先“性价比”的品牌固有认知也正在逐渐发生转变，“性价比”不再是人们对于起亚品牌的唯一印象，就如同开头车主分享的用车心得一样，价格、设计、经济性以及产品质量等等因素现如今都成为了选择起亚品牌的原因，因此，“均衡”一词似乎更能代表变革后的起亚产品形象以及产品矩阵。

傲跑是痛定思痛后的东风悦达起亚的反思之作，所以在产品力层面，它几乎从里到外全面地实现了革新，试图以最大限度上的差异化竞争达到重塑东风悦达起亚的品牌形象。尽管它未能从根本上彻底扭转目前起亚品牌在市场与品牌两个维度上的不利局面，但却为东风悦达起亚重回主流赛道埋下了一颗希望的种子，一块关键的敲门砖。

不可否认，小型SUV市场残忍得令人心碎，紧凑级SUV的无情下压以及自主品牌的强势替代都使得这个原本无比精彩的市场显得相当尴尬，本田兄弟的市场地位坚不可摧，更多的合资品牌进退两难，而傲跑在品牌力不占优的情况下，依然能保持在合资品牌细分市场销量前五之列，足以说明其努力的程度。

傲跑年轻化尝试为其赢得了可观的市场成长空间，对于绝不多数还处在上升阶段的年轻人来说，追求个性化的同时也必须兼顾经济性，傲跑在价格区间、产品品质与消费需求三者之间建立了适当的匹配机制。

强势合资品牌的小型SUV凭借品牌溢价能力在15万元左右高空盘旋，使得15万元以下的空白价格区间便成为东风悦达起亚这样的二线品牌分土必争的战略要地。而东风悦达起亚此前所推行的“包牌价”无疑是一次极为聪明的市场尝试。不同于市场中常规的价格优惠，“包牌价”显然更加讨巧，它既免除了直接降价导致品牌受损的烦恼，又能让消费者得到切实的优惠与服务，真正意义上实现了一举两得，这也是傲跑能够在合资小型SUV领域逐渐站稳的要素之一。

更重要的一点在于，傲跑在产品力的实际体验过程中也抓住了细分市场中年轻消费者的需求痛点，在近期东风悦达起亚举办的傲跑节油赛中，这种产品层面的优势得到了更为直接的传递。

既然是节油赛，那首要必须是考验傲跑的燃油经济性。从上海安亭到苏州近200公里的旅程中，基于起亚Smartstream 平台打造的伽马二代1.5L自然吸气发动机的表现是令人满意的，匹配IVT智能无级变速箱之后，整体的动力输出机制以及燃油经济性实现了进一步提升。

在官方数据中，傲跑的综合油耗标值在5.4L/100KM，而此次试驾中，如果以相对匀速的速度进行行驶，傲跑的油耗确实到达了这一标值，甚至更低。即便是以正常的用车标准进行行驶，整车油耗也保持在7—8L左右，依然在该细分市场中处于中上游水平。

实际上不光是油耗，动力亦是傲跑在技术层面革新的重点。在试驾体验过程中，傲跑整体的动力输出机制比较顺滑，换挡衔接时不会出现明显的顿挫，也不会在某个点上会带来突然冲出去的感觉，但同时整车的动力储备是比较充沛的，深踩油门降档提速相当干脆，这种表现之下是完全不用担心日常在城市道路行驶时会出现动力不够用的情况。

其次，在小型SUV饱受诟病的空间上，4345mm*1800mm*1645mm的车身尺寸与2630mm的轴距设定已经让傲跑的空间舒适性一目了然。以大打小是相对弱势的品牌惯用的产品思路，寻求差异化突破的傲跑自然在这一方面花费了不小的力气。

整车在满员状态下，前后排头部和腿部依然有着比较富余的空间，加上全景天窗的设置，整体的空间感得到了进一步延展，舒适性也随之强化，可以说，在以空间著称的本田XR-V/缤智面前，傲跑不遑多让。

最后，傲跑全面升级的智能配置也令人印象深刻。傲跑搭载了起亚汽车尖端的智能安全辅助系统DRIVE WiSE，在途经京沪高速和苏台高速路段中，正值大雨天气，前方能见度不高，其智能自适应巡航和车道保持/跟随功能的灵敏度以及精准性却完全适应了道路复杂的行车情况，介入时机与反应速度都经过了考验。并且，傲跑还配备了百度智能互联系统2.0、发动机智能启停、自动驻车、一键启动、智能钥匙、定速巡航、自动恒温空调、空气净化器等舒适便捷配置，以及全系标配车身稳定、上坡辅助、胎压监测、倒车影像、紧急制动频闪等安全配置。这样的车辆配置显然使得傲跑在强势合资与自主品牌的夹层中构建起了更有说服力的产品品质。

一场节油赛的背后是傲跑希望进一步得到市场认可的期待，或许它的前路依然布满荆棘，可承载着东风悦达起亚的决心与态度却不容忽视。