“特斯拉，禁止入内。”

此刻，随着间谍风波、刹车失灵、车辆自燃等诸多隐患的频繁出现，越来越多的政府机关、住宅小区开始对于特斯拉实行“抵制”。显然，自上海维权事件开始，这家曾经略显傲慢的美国车企，彻底进入了水逆阶段。面对如海啸般袭来的舆论风波，一时间自乱阵脚。

4月，从乘联会公布的销量数据来看，国内板块出现了大幅度的环比下跌。虽然其官方给出的解释，更多集中在节奏调整与生产线改造层面，但走访终端明显能够发现，各家线下门店的客流量与关注度，明显出现不足。而5月，情况略有好转，但主销车型Model 3的销量，依然出现了环比下滑。

如此状况，亦如“狂人”埃隆·马斯克，或许也会感到十分费解。曾经，位于本土市场顺风顺水的打法，放在中国这片更具潜力与容量的细分板块，已然出现严重水土不服的迹象。也正因这样，才会出现文章开篇的那一幕。毕竟，当信任度逐渐丢失，普通消费者能做的只有暂时放弃，以求自保。

但作为更加深刻的行业洞察者，仍需透过表象击穿事件本质。特斯拉上述痛点的形成，更多还有由于其自身数据安全无法实现完整的公开透明，以及我国相关监管机构缺乏对应条例与举措所造成，进而产生了愈发繁多的误解与刻板印象。

换言之，特斯拉以几乎以一己之力，引发了整个智能电动车领域，关乎安全数据的重新思考与“蝶变”。而从最终结果来看，剧情的发展正在朝着更加积极、完善的大方向进行。

改变刻不容缓

其实，早在上海车展众所周知的维权事件发生前一月，特斯拉就已被扣上了“泄露车内用户隐私”的帽子。先是一张国外黑客，提取到其车内摄像头所拍摄的白天画面，在社交媒体平台上广泛传播。随后，有国内网友称，因信息安全问题，上海市暂停特斯拉牌电动汽车新车上牌业务，恢复时间未知。

虽然不久后，第二条消息被证明“乌龙”，但特斯拉车内摄像头是否存在暴露隐私等问题，仍尚无定论。对于该事件，特斯拉官方也发表声明称：“驾驶室摄像头目前在北美以外的市场并没有激活。即使是在美国，车主也可以自由选择是否开启使用。特斯拉配备了全球领先安全等级的网络安全体系以确保用户隐私保护。”

只是，上述说辞看似无法获得大多人的买账，新华社甚至再次点名批评特斯拉：“车内隐私不是你想采就采。”如此强势的质疑，最终引来马斯克的亲自下场担保。2021年中国发展高层论坛上，其特意强调：“特斯拉是不会将收集到的数据用于间谍活动的，因为这样会让发展受到严重的影响，而我们愿意使用最高等级的保密措施，希望和大家共创互信的未来。”

奈何，随着车展媒体日，维权女车主站上Model 3的车顶，外界关于这家车企，究竟是否安全、是否存在隐瞒的猜疑，再次开始发酵。而从维权方与公司方的多轮公开发声，到各级监管部门以及消费者保护组织的多次立场表达，不难察觉，虽然观点角度存在差异，但都涉及一个共同的关切，即“数据安全”问题。

更进一步，车主作为数据产生的主体，对于其驾驶车辆的车身数据和行车数据拥有什么样的权利？特斯拉等车企在各项数据的采集、处理、存储、提供以及披露等各个环节，承担什么样的义务？都需要更加明确的划分与规定。

不然，随着后续更高级别的自动驾驶时代来临，以及智能电动车的快速普及，如果上述板块继续维持模糊不清的现状，势必将会遇到越来越多难以处理的乱象。并且导致潜在消费者的信任度，进一步的缺失。所以，结合种种迹象来看，“改变”刻不容缓。

开始拼命自救

“对于特斯拉，一定程度上可以说，没有中国政府的鼎力相助，没有国内消费者的认可与追捧，就不可能如此顺利地走出至暗时刻，触及当下如此之高的行业位置。”

不久前，在与友人交谈中，其作为曾经的“特粉”，平心而论是对这家车企近来的迷幻操作，而感到极致失望的。在他心中，正是因为上海工厂落成，国产化进程的落地，特斯拉才能如此之快地被拯救。显然，精明的马斯克，同样深知这样的道理。

所以面对不断出现的数据安全问题，特斯拉迅速展现出了拼命“自救”下的求生欲。风波发生后不久，其美国官网正式上线了事故数据记录器EDR查询软件，可供车主查询车辆的行驶数据并生成相应的数据报告，以帮助车主更好地了解事故发生的原因。

同时，目前EDR在Model S、Model X和Model 3车型中均有配备，当系统感应到碰撞或类似碰撞的情况(如撞上道路障碍物)时，EDR记录与车辆动力学和安全系统相关的数据。

该数据存储在车辆约束控制模块(RCM)中，记录的数据可能有助于特斯拉和其他相关方更好地了解导致碰撞和潜在伤害的情况。并且只有当车辆检测到一个不寻常的物理事件时，才会记录事件数据，而在正常行驶条件下，EDR不会记录数据。

稍感遗憾的是，据相关信息显示，这一服务目前仅在北美地区开放，国内用户暂时无法使用，但是相信凭借中国新能源市场的重要地位，以及近来遭遇到的数据安全质疑，EDR的到来只是时间问题。

殊不知，就在上个月，国家网信办正式发布了《汽车数据安全管理若干规定（征求意见稿）》，其中，关于“个人信息或者重要数据应当依法在境内存储，确需向境外提供的，应当通过国家网信部门组织的数据出境安全评估”的规定，矛头直指特斯拉。

对于这样的结果，其实并不意外。毕竟，自2017年6月1日起实施的《网络安全法》中就要求，“关键信息基础设施的运营者在中华人民共和国境内运营中收集和产生的个人信息和重要数据应当在境内存储。”

也正是为了“合规”，目前，同为美国科技巨头的苹果，已与贵州省政府签订协议，位于当地设立其首个中国数据中心。2018年，中国大陆苹果用户的iCloud数据正式迁移到云上贵州，以满足要求。亚马逊的AWS、微软的Azure也是依照此要求，与国内IDC企业合作，由后者负责数据中心运营。

多方参考下来，特斯拉位于国内建立数据安全中心，刻不容缓。好在，值得庆幸的是，4月13日，中国区副总裁陶琳在中国发改委组织的圆桌论坛上表态，“特斯拉在中国采集的数据会严格遵守中国对于数据管理的法律法规，实现本地储存。几天后的上海车展，其再次透露：“特斯拉中国数据中心将于今年第二季度在上海建成。”

显然，为解决近来频繁出现的痛点，特斯拉已然认识将数据安全存储落地国内的重要性。并且详细了解后得知，早在10个月前，特斯拉中国内部就曾传出消息，中国用户的数据和认证服务，将从美国迁移到国内，也就是将服务器搬到中国。为此，特斯拉正在大规模招聘数据中心工程师、存储工程师、数据库工程师等，一系列信息技术运维岗位人员。

至于最终所采取的模式，或将效仿苹果，由某地方政府牵头，自建相关设施，并向三家电信运营商租赁云储存，以提供各种类型的数据服务。

巨手笼罩全盘

“我们支持并响应行业发展进一步走向规范，共同助力技术创新。欢迎大家积极向有关部门建言献策，推动汽车行业健康有序发展。”就在网信办公众号推送汽车数据安全管理若干规定（征求意见稿）》后不久，特斯拉官方微博立即对此进行了转发，并公开表示全力支持。

而随着时间继续推移，据特斯拉官方微博信息显示，“我们已经在中国建立数据中心，以实现数据存储本地化，并将陆续增加更多本地数据中心。所有在中国大陆市场销售车辆所产生的数据，都将存储在境内。同时，我们将向车主开放车辆信息查询平台。此项工作正在紧锣密鼓地进行中，详情及进展将陆续向大家汇报。”

至此，特斯拉数据中心落地中国的工作，已然取得较大的进展。

上述情形，相信也是所有人愿意看到的。毕竟，特斯拉自2020年1月7日正式入华以来，所带来的“鲶鱼效应”有目共睹。就现阶段结果而言，的确成功盘活了整个中国新能源市场，身处这条赛道中的参与者，一定程度上应该感谢它的出现。

作为绝对的“带头人”，如果一直身处负面舆论环境之中，对于其它新能源品牌的传播，也是极为不利的。所以能够见证前者知错就改，愿意弥补自身所存在的槽点与不足，更加的数据公开、透明，也不枉最近一月各方势力的苦口婆心。对于特斯拉所有车主而言，也算给予了一定的交代。

与此同时，随着不断的调整与修改，距离《意见征求稿》最终的实施日期，已经愈发接近。而这对于整个处在“新四化”转型中的汽车行业，无疑也是一件天大的好事。随着数据安全的规范化、合理化，该板块将会迈入更快的发展阶段。事故发生后，用户与车企都将变得“有法可依”，从而避免了互相隐瞒、推托、伤害的现象发生。

文末，必须承认的是，当下无论“智能网联汽车”，还是“智能电动车”，都受到了车企与用户的追捧。只不过，炙热的环境同样催生了一股“虚火”，而作为消费者的我们，需要做的就是明辨好与坏，尽全力将其浇灭。可是往往很多时候，会显得过于力不从心。而《意见征求稿》的出台，更像是一双巨手，笼罩了整个板块，帮助所有人解决类似问题。

本轮特斯拉风波发生后，翻看很多观点，更多都会指向相对消极的一面，甚至出现并不客观、公正的严厉批判。但如果转化角度考虑，不也正是因为前者的存在，才成功引发了数据安全的正向“蝶变”，并加速了国家层面持续建立、健全数据安全与数据保护制度。

所以说，往往很多时候，出现问题并不可怕，可怕的是无法给出行之有效的解决方案，最终只能陷入到无休止的恶性循环之中。

本文节选自《汽车公社》杂志5-6月刊封面故事。