今年3月，奥迪宣布将停止新型内燃机的开发，在一次访谈中，该品牌首席执行官杜斯曼（Markus Duesmann）解释说，此举是为了和欧盟更严格的排放标准相呼应。

据悉，奥迪将不再开发新的内燃机，但他们将对现有的内燃机进行改进，以适应新的排放准则。对于大部分汽车制造商来说，欧盟最新的排放标准在技术上是一个巨大的挑战，这对内燃机造成了极端的限制。

近日，奥迪官宣了从2026年开始只更新纯电动车型的消息，并表示将于2032年逐步停产传统内燃机，加快全面进入电气化时代。此外，奥迪方面并没有透露最终停产传统燃油车型的具体时间，相关截止时间最终将综合考虑消费者接受度和各国法规而决定。

但值得一提的是，奥迪此举把中国市场排除在外。该品牌在一份声明中补充称，预计在2033年以后，中国市场的电气化车型需求将持续增长，这是奥迪选择在短期内继续向中国供应传统燃油新车的原因。

奥迪已计划大幅扩大其纯电动车型矩阵，到2025年，该品牌将推出超过20款纯电动车型，其全年销量（2020年为170万辆）将有三分之一是纯电动汽车。据悉，在传统燃油车型停产后，奥迪将不会再继续推出混合动力或插电式混合动力新车。

根据目前的消息，奥迪并没有对外提供进一步的产品布局细节，也没有提到传统燃油车型在北美入场将如何渐进式淘汰。

德国媒体披露，奥迪制造的最后一款内燃机车型可能是奥迪Q8，该车型将于2026年与电动车型Q8 e-tron一起推出。此外，奥迪A3和奥迪A4将不再推出新一代的传统燃油车型，未来将被纯电动的奥迪A3 e-tron和奥迪A4 e-tron所取代，而奥迪A5和奥迪A6也将遵循类似的转型路线。

值得一提的是，与其竞争对手宝马和奔驰相比，奥迪在电气化转型领域的步子明显跨得更大，后两家豪华汽车制造商明显在战略上更谨慎。

竞争对手宝马最近也制定了新一轮的电动汽车战略，到2020年，他们电动汽车销量将占到总销量的一半，Mini品牌也将在本世纪30年代初成为纯电池品牌。

不仅如此，奥迪还是目前少数几家能对电动汽车的利润做出大胆预测的汽车制造商之一。今年4月，奥迪首席财务官安特利茨（Arno Antlitz）向《金融时报》透露，得益于规模生产，在未来短短两年的时间里，该品牌最新电动车型的利润将赶上传统汽车。

在新四化转型的关键节点，奥迪正着手展开一场大胆的电池汽车攻势，旨在销量和利润维度都能与特斯拉正面竞争。价格反映了成本，纯电动汽车的竞赛才刚刚打响。

据悉，预计到2023年或2024年，最新的电动汽车Q4 e-tron的利润率将达到与传统燃油车型相同的水平。

奥迪此前曾公布了到2025年的最新预算，并宣布届时将加速其电动车投资至120亿美元。自新四化转型以来，大众集团不断加码其电气化投资，但奥迪在集团内部一直处于领先地位，这一轮的投资加码亦走在其它子品牌的前面。

在2021年至2025年，奥迪的前期支出主要集中在电动化路线图的具体执行上，该品牌将对纯电动和车型展开大规模的产品攻势。