已然过去的6月，据乘联会公布细分车型销量榜显示，特斯拉国产Model 3销量达到16,515辆、国产Model Y销量达到11,623辆，可谓再次用实际终端成绩，回应了外界的诸多质疑。

也正是有了国内板块的鼎力相助，在芯片供应紧张、原料价格上涨造成的多次涨价的背景下，整个二季度特斯拉身处全球，共完成201,250辆新车的交付，以及206,421辆车的生产，并继续保留着冲击“100万辆”大关的可能性。

奈何，就在昨天，据其美国官网显示，特斯拉Model 3长续航版和Model Y长续航版价格均上涨1000美元。价格调整后，Model 3长续航版起售价为4.999 万美元，此前为4.899万美元；Model Y长续航版起售价为5.399万美元，此前为5.299万美元。

而从3月开始，特斯拉每月都分别进行了两次涨价。对此，公司CEO埃隆·马斯克在推特表示，“特斯拉价格上涨的主要原因是整个行业的供应链压力和原材料成本。”

众所周知，早在之前文章《“渣男”特斯拉》就曾提出，其频繁调价的背后，实则也反映出其利润模型的较为固定。

一旦上游供应链价格发生变化，或者其他成本环节发生变化，就有可能触发其价格调整机制。另外，特斯拉的产品定价还与其工厂产能、销量目标有着很大关系，一旦遭遇产能瓶颈或者销量不及预期，也有可能导致价格的波动。

所以明显能够看到，伴随全球汽车行业芯片短缺的问题加剧，以及动力电池原材料的价格波动，无可避免的造成了特斯拉相关车型的涨价。

至于后续剩余的最大疑问便是，在其北美市场率先调整过后，中国市场是否也会进行相应的售价上调？而这恰恰才是所有国内潜在消费者，最为关心的。