随着中国汽车产业逐渐与国际市场接轨，比重逐年上升的出口业务，已然成了各大自主车企不可忽略的一部分。而不同于早年间，诸如力帆、奇瑞、江淮等借助低价攻势进军海外市场的举动，身在这个日益复杂的全球车市中，当下的中国车企不再是一个可有可无的角色。

过去，在海外车企的合围之下，中国车企要想实现借助海外车企现有渠道来实现低成本的出口行为，是没有相对合适机会的。尤其是受制于自身产品力不足的原因，要想形成规模性的出口当量，无疑是天方夜谭。

可是近年来，当我们看到上汽集团旗下的宝骏530能分别以MG Hector、雪佛兰Captiva以及五菱Almaz的名义，分别出口至泰国、南美、印度尼西亚等他国市场、红旗品牌畅销迪拜等中东地区、比亚迪能借旗下K系列电动大巴在全球南征北战，一切有关中国车企的出口业务，似乎出现了新的转机。

也恰恰是在这样的背景下，随着广汽乘用车宣布广乘国际与Stellantis墨西哥出口项目正式发车，而出口的车型则是以广汽传祺GS5为基础换装而成的全新一代道奇Journey，我们愈发能感知到中国车企进驻海外市场、且备受海外车企青睐的一面。

换言之，鉴于GS5本身较为出色的产品力，依托广汽集团和Stellantis集团之间的合作关系。借助广汽之力来完善自身的产品规划，对于Stellantis集团来说，实为一个很好的方法。

回到产品本身，作为广汽传祺SUV矩阵的中流砥柱，诞生于广汽GPMA平台的GS5，也远比道奇十年未换代的现款Journey来得更具实力。哪怕由于墨西哥市场的汽车市场远没有美国本土那么成熟，但就GS5目前的技术积淀，在当地的紧凑型SUV市场占据一定市场份额，也是绰绰有余的。

虽然从Stellantis官方放出的官图可知，全新道奇Journey在外观方面的修改可谓相当敷衍，除了将传祺家族式凌云翼式镀铬中网换为了道奇风格浓厚的双层式以外，也就在尾部等地方，添加了车型的名称标识而已。甚至相较于此前刚刚由GS5改制而来的GS4 Plus，都未做出任何能与之相匹配的细节。

至于内饰方面，新车依旧采用了现款GS5的全部设计。甚至为了迎合墨西哥当地的消费习惯，将中控屏幕的尺寸缩小到了8英寸左右，同时取消了精致的电子挡杆，变为了普通的机械式。而在动力系统，相信新车也会沿用GS5那套最大功率169马力的1.5T四缸发动机，配6AT国产同款变速箱总成。

从这种种迹象中不难看出，作为一款向Stellantis集团逆向输出的车型，广汽传祺显然未将现阶段配予GS4 Plus上的诸多技术提升，一并应用在这款道奇Journey的出口车型上。

不过，从其未来在墨西哥当地的处境，即：售价为555900~645900比索（折合人民币约17.5~20.3万元）的全新道奇Journey，将直面马自达CX-5，大众途观及丰田RAV4等主流车型。与其说，这样的举动是Stellantis集团未看清形势所做出的草率决定，倒不如将其视作是为了尽可能降低因生产成品加剧竞争劣势，使得市场表现愈加不如意所做的无奈之举。

而即便，借由广汽传祺之手来对道奇Journey升级换代，只是Stellantis集团用来补充产品线的权宜之计。但无论如何，对于广汽传祺来说，GS5用这样的方式完成出海使命，还是有着一定的深意。

要知道，早在这代GS5诞生之初就曾选择NBA球星凯文·杜兰特代言，实际上就表露出了广汽想尽快拓宽海外市场的野心。可惜，随着新冠疫情的全球流行和中美贸易的加剧，事关于此的出口业务还是被打乱了。如此一来，如今GS5能以这样的方式曲线出口，也算是了了广汽传祺这一尚未完成的心愿。