由于芯片紧缺、原材料价格上涨、东南亚疫情和国内水灾等因素的影响，近来车市一直存在热销车型紧缺、折扣回收和交付周期延长等情况，又有不少消费者持币观望，因此今年的“金九”车市并不如往年那般火爆。

新车交强险数据（含进口）显示，9月国内乘用车总销量为172.4万辆。虽然，与此前数月相比，9月的市场有逐渐回暖的趋势，但同比跌幅仍达到13.9%，这是今年内该首个超过两位数的跌幅。

随着整体车市继续走跌，其中的豪华车市场销量也同比下跌14.7%至327,275辆，这已是后者连续第三个月同比落后于前者。而从环比来看也是如此，9月该细分市场环比增长5.5%，略微落后于整体市场7.6%。

会出现这样的差距，主要是因为芯片供应仍没有得到太大的改善，导致一半以上主销的豪华品牌的跌幅都在此前基础上再次扩大，且其中大多数都超过豪华车细分市场的跌幅。

以9月销量前10品牌为例，宝马、奔驰、奥迪、凯迪拉克、雷克萨斯和沃尔沃均为负增长，除凯迪拉克外其余5家品牌的跌幅均远远大于14.7%，奥迪更是直接腰斩。

从数据来看，9月奥迪进口车的销量仍维持在5500辆左右，环比并没有出现明显的减少，同时更为倚重的国产车却直接骤降至31,314辆，环比下跌41.4%，这甚至低于今年2月的37,937辆。其中，主销车型中国产A4L环比下跌32.1%至6,332辆，Q3L（不含轿跑）环比下跌43.6%至4,859辆，A6L环比下跌67.9%至4,479辆，Q2L环比下跌35.2%至3,578辆。

是以，9月奥迪的总销量才会仅收于38,522辆，创下今年内的新低。这一表现归根结底还是“缺芯”惹的祸。

众所周知，在芯片供应不足的前提下，为了优先保证奥迪车型的生产，一汽-大众旗下的销量长期稳定在10万余辆的大众品牌，今年下半年以来却维持在6万辆左右，都处于近乎腰斩的状态。

倘若9月奥迪的产量继续保持约6万辆的水平，那么北大众的大众品牌大概率就只能生产3万辆出头，届时后者将直接下跌超过八成。或许，考虑这样的局面实在太过惨烈，因此在权衡利弊之后，9月一汽-大众选择让两者均下跌50%左右。

幸运的是，缺芯”已经走过最黑暗的时刻，从9月底开始芯片的供应逐渐好转，因此第四季度各大豪华品牌乃至整个乘用车市场的销量都会有所回升，届时即便因对比基数较高无法实现正增长，跌幅也会有明显的好转。

此外，还值得一提的是，尽管豪华车市场已连续走跌3个月，且跌幅均超过整体乘用车，但得益于上半年的出色表现和依旧旺盛的消费需求，以及以特斯拉、蔚来、理想等专注新能源市场的造车新势力的推动之下，今年前9个月其总销量已达到305.8万辆，同比增幅为25.3%。

鉴于今年以来（除2月外）豪华车的单月销量均超过31万辆，以此推论今年四季度至少将售出93万辆豪华车，如此一来今年的总销量最少也能达到398.8万辆。

实际上，考虑到四季度开始进入年底冲量阶段，再加上芯片紧缺也逐渐得到缓解，因此今年豪华车的总销量大概率超过400万辆，又一次迎来超过10%的增长。这也意味着在2019年突破300万辆的仅仅两年后，豪华车市场就将跨过一个新的门槛。